Expédition Jeannette

August Petermann.

Parmi les tenants de la théorie de la mer libre du pôle, l'idée d'un accès par le détroit de Smith ne fait pas l'unanimité. Ainsi, August Petermann, géographe allemand travaillant à Gotha en Thuringe, pense que le chemin se trouve plutôt en suivant le Gulf Stream[10]. Petermann parraine ainsi deux expéditions afin de valider sa thèse : l'expédition allemande au pôle Nord de 1869 menée par Carl Koldewey et l'expédition austro-hongroise au pôle Nord de 1872 dirigée par Karl Weyprecht et Julius von Payer. Conformément à la théorie, elles suivent le Gulf Stream mais ne réussissent finalement pas à pénétrer à travers la glace, au grand désarroi du géographe[11].

Peu de temps avant sa mort en 1878, il maintient la théorie de la mer libre du pôle, mais en fait coïncider l'accès avec un courant de l'océan Pacifique passant au large du Japon, le Kuroshio[12]. Cette nouvelle théorie s'appuie sur les recherches datant des années 1850 de l'hydrographe américain Silas Bent[10] selon lesquelles une branche du Kuroshio traversait le détroit de Béring et pourrait être assez puissante pour créer un chemin vers la mer polaire. À cette époque, personne n'avait encore tenté d'atteindre la mer polaire par cette voie[13].

George Washington De Long.

En 1879, George De Long est un jeune officier de marine américain de l'US Navy de 35 ans, diplômé de l'Académie navale des États-Unis.

Il s'est fait connaître quelques années plus tôt par son expérience polaire : en juillet 1873, la marine américaine l'envoie commander l'USS Juniata (en) au Groenland pour y rechercher des survivants de l'expédition Polaris en difficulté après la mort de leur chef Charles Francis Hall. Il effectue alors là son premier voyage en Arctique[14]. Néanmoins les glaces empêchent la Juniata de progresser au-delà d'Upernavik ; De Long se porte alors volontaire pour commander un petit vapeur appelé Little Juniata, dans l'espoir de trouver des survivants au cap York, à plus de 400 milles marins (740 km) plus au nord[15]. Cette tentative échoue : le Little Juniata fait face à des conditions météorologiques extrêmes et, bien que proche du cap York, il est contraint de faire machine arrière[16]. Il rejoint la Juniata à la mi-août mais ne trouve aucune trace de l'équipage du Polaris car celui-ci a été entre-temps secouru par le baleinier écossais Ravenscraig[17]. De Long rentre chez lui exalté par son expérience arctique. Sa femme Emma en témoigna plus tard : « Le virus polaire était dans son sang et ne le laissait pas se reposer »[18].

Malgré l'échec du voyage de la Little Juniata, cette expédition permet à De Long de se faire connaître de sa hiérarchie qui peut le compter comme chef éventuel d'une future expédition dans l'Arctique. De Long demande donc officiellement au département de la Marine un commandement pour la zone[19].

Par ailleurs, l'armée n'est pas la seule à s'intéresser à lui : Henry Grinnell, un homme d'affaires et philanthrope américain, et lui lient connaissance. Grinnell est un mécène ayant déjà financé plusieurs expéditions polaires. Bien qu'il ne soit pas prêt à offrir un soutien financier[20], il le dirige vers James Gordon Bennett Jr., le propriétaire et éditeur du New York Herald, connu pour son soutien aux programmes audacieux. De Long le rencontre à New York au début de 1874. Impressionné et enthousiasmé, l'homme de presse lui promet le soutien de son journal[21].

James Gordon Bennett Jr. succède à son père en tant que propriétaire du New York Herald en 1866[22]. Il devient célèbre en 1872 lorsque le journaliste Henry Morton Stanley qu'il a envoyé en Afrique à la recherche de David Livingstone retrouve le célèbre explorateur[22].

Lorsqu'ils se rencontrent au début de 1874, Bennett a déjà entendu parler de De Long car deux journalistes de l'Herald faisaient partie de l'expédition de la Juniata en Arctique[23]. Toujours en 1874, il participe au financement du voyage dans les mers arctiques d'Allen Young, sur la Pandora, parti à la recherche de John Franklin[24].

De plus, Bennett montre un vif intérêt pour les théories de Petermann ; en 1877, il se rend ainsi à Gotha pour discuter avec le géographe des routes envisageables de l'Arctique[25]. À l'issue de cet entretien, il est convaincu de la nécessité d'une nouvelle expédition polaire américaine. Il téléphone alors à De Long pour lui demander se mettre en congé de la Marine et d'accepter de commander cette expédition qui suivrait les théories de Petermann[12].

La Pandora, future Jeannette dans le détroit de Smith lors de l'expédition Allen Young.

De Long se rend en Angleterre à la recherche d'un navire, n'en trouvant aucun de disponible en Amérique. Sur place, il repère l'ancien navire d'Allen Young, la Pandora, mis en vente à 6 000 $. Il s'agit d'une ancienne canonnière que Young avait lui-même achetée à la Royal Navy en 1875[26] afin de participer aux recherches de l'expédition Franklin. Le bateau fait donc ses preuves dans le milieu polaire et semble tout indiqué pour l'expédition projetée mais Young hésite à le céder et en retarde la vente jusqu'à la fin de 1877[27].

Parallèlement, à la suite d'un travail de lobbying de la part de Bennett, le Congrès des États-Unis adopte une loi qui donne au département de la Marine un contrôle total sur l'expédition projetée[27] : le navire est donc destiné à voguer sous drapeau américain et l'équipage, engagé par la Marine, devra se soumettre à la discipline navale américaine. De son côté, Bennett est désigné responsable du financement de l'entreprise et s'engage à rembourser au gouvernement tous les coûts encourus[28]. Quant à De Long, celui-ci est mis en disponibilité de la marine, ce qui lui permet de superviser en Angleterre le réarmement et le réaménagement de la Pandora[29].

Dès son achat, la Pandora subit une profonde révision à Deptford dans l'estuaire de la Tamise[29]. En juin 1878, elle rejoint Le Havre où, le 4 juillet, elle est rebaptisée Jeannette en l'honneur de la sœur de Bennett qui dirige la cérémonie[30]. Le 15 juillet, le navire quitte le Havre pour gagner San Francisco, point de départ de l'expédition ; il arrive à bon port le 27 décembre 1878. Le navire est alors conduit au centre de construction et de réparation navale de la marine de Mare Island Naval Shipyard, dans la baie de San Francisco, pour y être renforcé en vue de son voyage arctique[31].

De Long passe l'année 1879 à Washington dans le but d'y recruter les membres de son équipage. Il s'y équipe également : ainsi, parmi le matériel emporté, De Long s'équipe d'une lampe à arc expérimentale construite par Thomas Edison pouvant fournir une lumière équivalente à trois mille bougies[32]. Enfin, il rencontre le secrétaire à la Marine Richard W. Thompson afin d'obtenir un soutien logistique. Il demande ainsi de bénéficier de l'accompagnement d'un navire d'approvisionnement en charbon et provisions supplémentaires jusqu'en Alaska[33] mais cela lui est refusé[34]^,[35]. Bennett y supplée en affrétant une goélette, la Frances Hyde[36].

Finalement, le 28 juin 1879, dix jours avant son départ prévu, la Jeannette subit des essais en mer avec succès[37].

George W. Melville, ingénieur en chef de la Jeannette.

De Long engage un équipage de vingt-neuf hommes. L'état-major, outre le capitaine De Long, est composé, comme second, du lieutenant Charles W. Chipp qui a servi avec lui sur la Little Juniata[38] ; comme officier de navigation de John Wilson Danenhower, jeune officier de marine recommandé par Bennett et par l'ancien président américain Ulysses S. Grant mais dont la nomination soulève quelques réticences en raison d'une dépression qui lui a valu d'être brièvement interné au St. Elizabeths Hospital mais qui convainc De Long de ses qualités en voyageant avec lui du Havre à San Francisco, lui démontrant que l'histoire était du passé[39] ; d'un ancien de la mission de sauvetage de la Polaris, George W. Melville, comme ingénieur en chef, de James Ambler, chirurgien[40], de Jerome J. Collins, météorologiste[41], de William Dunbar, pilote ayant navigué en Arctique sur des baleiniers[42]et de Raymond Lee Newcomb, naturaliste[43]. Par ailleurs, se trouve dans l'équipage, William Nindemann, un marin expérimenté des glaces, survivant de la Polaris[42].

Esquisse de l'île Herald faite en 1881 lors du voyage de l'USRC Thomas Corwin.

Organisée aux frais de James Gordon Bennett junior, directeur du New York Herald[44], dès 1877, avec l'appui de son confrère Henry Grinnell[43], elle est envoyée à la conquête du pôle Nord par voie maritime, conformément à la théorie de la mer libre du pôle. Bennett achète alors l'ancien navire d'Allen Young et de Francis Leopold McClintock, le Pandora qu'il rebaptise Jeannette[45]. Le navire est totalement réaménagé mais s'avère peu propice pour affronter les glaces et le froid polaire[43]. Le navire part du Havre le 15 juillet 1878 et atteint San Francisco le 27 décembre.

La Jeannette quitte la Californie le 8 juillet 1879. Après trois semaines de voyage, le 1^er août, elle pénètre en mer de Béring et mouille dans la baie Kolioutchine. Là, l'équipage peut apprendre la réussite de l'expédition Nordenskjöld dans la conquête du passage du Nord-Est. Après avoir embarqué des chiens esquimaux à St. Michael en Alaska, le navire franchit le détroit de Béring le 29 août. L'île Herald est atteinte le 4 septembre. De Long prend la décision de rejoindre la Terre de Wrangel, à l'est, en suivant la route prévue par Gustave Lambert en 1870 mais la glace enserre le navire, ce qui impose l'hivernage pour le bateau et son équipage[46]. La Jeannette dérive vers l'ouest et la Terre de Wrangel est aperçue à la fin du mois ; De Long pense avec raison qu'il s'agit d'une île[46].

Bien qu'il ait été totalement réaménagé, il s'avère que le navire n'est pas de taille à affronter les glaces et le froid polaire[43]. Ainsi, en octobre, une maison de glace ainsi qu'un observatoire doivent être construits, le navire étant inhabitable à cause de l'humidité qui y règne. Bien plus grave, très endommagée par la pression des glaces, la coque présente deux voies d'eau le 29 janvier 1881. Melville tente de maîtriser le problème en utilisant des pompes mais la situation se dégrade progressivement si bien que de nouvelles brèches apparaissent le 24 mai. L'équipage est lui-même affecté par ces circonstances défavorables : un homme est atteint de cécité et un autre perd la raison[46].

Carte montrant la dérive de la Jeannette et les routes suivies par les trois embarcations après le naufrage.

La dérive vers le sud-ouest est de plus en plus importante : le 16 et le 24 mai, l'équipage découvre deux îles baptisées respectivement île Jeannette et île Henriette. Un groupe de matelots débarque sur cette dernière et y dresse un cairn au sein duquel est déposé le journal de bord. À partir du 9 juin, la situation devient réellement catastrophique : toujours pris dans les glaces, le navire est broyé ; il coule quatre jours plus tard, le 13 juin 1881, par 77° 17′ N, 153° 42′ E. Les trente-trois hommes se retrouvent sur la banquise avec pour seul matériel une baleinière, deux youyous, six tentes, neuf traîneaux, quelques armes, des instruments de navigation et quatre tonneaux de vivres[46].

Dès le 18 juin, les explorateurs commencent une longue retraite vers le sud. Les conditions sont extrêmes : neige molle, amas chaotiques de blocs de glace, crevasses et multiples polynies. Rapidement, De Long remarque que, malgré leurs efforts, ils ne progressent pas. De fait, la dérive des glaces vers le nord s’avère plus rapide que leur déplacement vers le sud. De Long choisit alors de taire ses observations à ses camarades. Pourtant, après plus d'un mois d'efforts, le 28 juillet, ils atteignent l'île Bennett où les hommes trouvent du gibier, des œufs d'oiseaux, du bois flotté et de la houille bitumeuse. À partir de là, la mer étant devenue plus libre de glace, ils décident de tenter d'atteindre les îles de Nouvelle-Sibérie, et en effet, le 30 août, ils accostent au sud de la péninsule Faddeïevski. Les conditions de survie s'y avèrent excellentes. Néanmoins, De Long est pressé de rejoindre le continent et prend la décision de repartir. Cette erreur lui sera fatale ainsi qu'à une grande part de son équipage.

Les trois canots atteignent le 5 septembre la pointe sud de l'île Kotelny nommée Barencap et passent au nord des îles Stolbovoi, Semenov et Wassilievsky. Le 12 septembre, ils se dirigent vers le delta de la Léna, un fleuve de Sibérie en Russie. Mais un nouvel événement à portée catastrophique s'abat sur les hommes : une tempête sépare les trois canots dans le véritable labyrinthe que s'avère être ce delta, dont ils ne maîtrisent pas la géographie et alors qu'ils n'ont plus de vivres.

Deux des trois canots connaissent un destin funeste : celui commandé par le lieutenant Chipp avec huit hommes à bord est sans doute englouti par la mer et ne sera jamais retrouvé ; le deuxième dirigé par le second George W. Melville, atteint la terre ferme et, grâce à l'appui d'Indigènes et d'exilés russes que son équipage rencontre, parvient à Iakoutsk sain et sauf. Le canot de De Long, lui, accoste sur un bras occidental de la Léna. Douze des quatorze hommes, dont le capitaine, y meurent de froid et de faim. Le journal de De Long qui sera retrouvé plus tard est éloquent sur les souffrances qu'ils endurent :

• 21 septembre : Alexey tue un renne, puis un autre le 27 ;
• 3 octobre : dernier chien abattu ;
• 7 octobre : mort d'Eriksen ;
• 9 octobre : deux hommes parmi les plus valides et les plus solides, Nindemann et Noros, sont envoyés chercher des secours vers le sud ;
• 14 octobre  : Alexey tue un ptarmigan ;
• 17 octobre : Alexey meurt de faim ;
• 21 octobre : Kaack et Lee meurent de faim ;
• 28 octobre : Iverson meurt de faim ;
• 29 octobre : Dressler meurt de faim ;
• 30 octobre : Boyd, Gortz et Collins meurent de faim.

De Long, d'Ambler et le cuisinier chinois meurent vraisemblablement aussi de faim le 31 octobre, le journal de De Long s'arrêtant à cette date. Leurs corps seront retrouvés au lieu-dit Matvaï[50].

Noros et Nindemann.

Quant aux deux hommes que De Long avait envoyés en avant pour chercher du secours, Ninderman et Noros, ils survivent en réussissant à atteindre le 22 octobre un village, Kou-Mark-Sourka (Kumakh-Surt), dont les habitants Toungouses les prennent en charge[51]^,[52]. Un dernier déplacement les fait rejoindre la ville de Bulun. Ce n'est que plusieurs mois plus tard, et après maintes difficultés pour se faire comprendre, que Ninderman et Noros y sont rejoints par Melville et son équipage. En effet, ces derniers sont parvenus à atteindre la baie de Buor-Khaya puis Arrhu et enfin Zemovialach — de petits établissements de pêche — d'où, grâce à l'aide d'un exilé russe, ils rallient Bulun en traîneaux.

Melville envoie alors Danenhower et cinq hommes à Iakoutsk et part de son côté à la recherche de De Long. Il ne trouve qu'une cache laissée par celui-ci et rebrousse chemin vers Iakoutsk pour hiverner. De là, il renvoie l'ensemble de ses hommes en Amérique. Dès lors, sur ordre du gouvernement, il ne reste sur place que Nindermann, Noros et lui-même. Ils ont pour mission de retrouver De Long ainsi que le troisième groupe, celui de Chipp.

Ce n'est que le 16 mars 1882, les trois hommes explorant le lieu-dit Matvaï, qu'ils découvrent sous la neige les cadavres de De Long, d'Ambler et du cuisinier chinois ainsi que le journal du commandant, tenu jusqu'au bout[53]. Les trois hommes, derniers survivants de leur groupe, sont séparés des autres : ils ont vraisemblablement tenté de mettre en place un autre camp sur un terrain plus élevé[54]. Par ailleurs, il est aujourd'hui prouvé que les hommes de De Long en furent réduits à l'anthropophagie. Enfin le carnet de bord témoigne du découragement poignant de De Long : « Expédition manquée. Ce sera une rude épreuve pour moi d'attacher à mon nom la renommée d'un homme qui, après avoir entrepris une expédition polaire, a laissé couler son navire sous le 77^e parallèle »[55]. Melville et ses compagnons les inhument sur place le 7 avril. En revanche ils ne parviennent à retrouver aucune trace De Chipp et de ses compagnons. Ils en concluent qu'ils ont sombré durant la tempête du 12 septembre[53].

Melville, Nindermann et Noros passent en cour martiale à leur retour aux États-Unis. Ils sont finalement acquittés et félicités par le jury[56].

De son côté, le secrétaire à la Marine Richard Thompson ordonne en février 1882 aux lieutenants de marine Giles Harber et William Schuetze d'atteindre le delta de la Léna pour y chercher les traces des explorateurs disparus, et en particulier l'embarcation de Chipp. Ils échouent mais en novembre, ils reçoivent l'ordre de Thompson de superviser le retour des corps de De Long et de ses camarades aux États-Unis, ce qui est fait en 1883. Seul celui d'Alexey s'avère introuvable[54]. La météorologie et la bureaucratie les retardent pendant un an mais enfin, en novembre 1883, les corps sont transportés en train de Iakoutsk à Moscou puis de Moscou à Berlin et de Berlin à Hambourg. De Hambourg, ils sont embarqués sur le navire américain Frisia, qui atteint New York en février 1884.

Le cortège funèbre est escorté par des détachements navals et militaires à l'église épiscopalienne de la Sainte-Trinité (en) sur l'avenue Madison pour un service commémoratif. Les corps de De Long et de six autres de ses compagnons sont emmenés au cimetière de Woodlawn dans le Bronx pour y être inhumés. Ceux d'Ambler, Collins et Boyd sont réclamés par leur famille et enterrés ailleurs[57].

Monument en hommage à l'expédition à l'Académie navale d'Annapolis.

Jules Verne évoque longuement l'expédition de La Jeannette dans deux romans : Sans dessus dessous (chap. VII) et Robur-le-Conquérant (chap. XIV)[74].

Dans Sans dessus dessous, il écrit :

« En 1879, notre grand citoyen Gordon Bennett... »
Ici trois hurrahs, poussés à pleine poitrine, acclamèrent le nom du grand citoyen, le directeur du New-York-Herald.
«... arme la Jeannette qu'il confie au commandant De Long, appartenant à une famille d'origine française. La Jeannette part de San Francisco avec trente-trois hommes, franchit le détroit de Behring, est prise dans les glaces à la hauteur de l'île Herald, sombre à la hauteur de l'île Bennett, à peu près sur le soixante-dix-septième parallèle. Ses hommes n'ont plus qu'une ressource : c'est de se diriger vers le sud avec les canots qu'ils ont sauvés ou à la surface des icefields. La misère les décime. De Long meurt en octobre. Nombre de ses compagnons sont frappés comme lui, et douze seulement reviennent de cette expédition »

. Dans Robur-le-Conquérant, les personnages, à bord de l'Albatros, machine volante inventée par Robur, aperçoivent une embarcation :

« Sa voile battait sur le mât. Faute de vent, elle ne pouvait plus se diriger. À bord, sans doute, personne n'avait la force de manier un aviron.
Au fond étaient cinq hommes, endormis ou immobilisés par la fatigue, à moins qu'ils ne fussent morts. [...] À l'arrière de cette embarcation, on put lire alors le nom du navire auquel elle appartenait, c'était la Jeannette, de Nantes, un navire français que son équipage avait dû abandonner... »

L'hommage de Jules Verne au naufrage de la Jeannette arrivé dans les années de rédaction[75] du roman (publié en 1886) est donc patent[76].

In the Lena Delta; a narrative of the search for Lieut.-Commander De Long and his companions (1884) par William F. C. Nindemann

• (en) Joseph Lovering (ed.), Proceedings of the American Association for the Advancement of Science, 1868, 17th Meeting, at Chicago, Cambridge, Mass.: Joseph Lovering, 1868.
• (en) George W. De Long, Raymond Newcomb, Our Lost Explorers: The Narrative of the Jeannette Arctic Expedition, Hartford, Conn.: The American Publishing Co., 1882 (ISBN 978-1-58218-281-0).
• Voyage de la Jeannette. Journal de l'expédition édité par les soins de la veuve de l'auteur Mme Emma De Long, Hachette, 1885. Traduction de l'ouvrage : (en) The voyage of the Jeannette. The ship and ice journals of George W. De Long lieutenant-commander U.S.N. and commander of the Polar expedition of 1879-1881, 1883.
• Jules Geslin, L'expédition de la Jeannette au pôle nord racontée par tous les membres de l'expédition ; ouvrage composé des documents reçus par le New-York Herald de 1878 à 1882, traduits, classés, juxtaposés, vol. 1, Dreyfous, 1883.
• (en) Emma De Long (ed.), The Voyage of the Jeanette: The Ship and Ice Journals of George W. De Long, 2 vol., Boston. Mass.: Houghton Mifflin, 1884.
• (en) George W. Melville, In the Lena Delta: A Narrative of the Search for Lieutenant-Commander De Long and his Companions, Boston, Mass.: Houghton Mifflin & Co, 1885.
• (en) Fridtjof Nansen, Farthest North, vol. 1, Londres, Archibald Constable and Co, 1897.
• (en) Martin Conway, No Man's Land, Cambridge, Cambridge University Press, 1906.
• Jules Rouch, Le Pôle Nord, Paris, Flammarion, 1923.
• Bertrand Imbert et Claude Lorius, Le grand défi des pôles, Paris, Gallimard, coll. « Découvertes Gallimard », 1987 (réimpr. 2006), 159 p. (ISBN 978-2-07-076332-0).
• (en) Pierre Berton, The Arctic Grail, New York, Viking Penguin, 1988 (ISBN 978-0-670-82491-5).
• (en) Leonard-F. Guttridge, Icebound : The Jeannette Expedition's Quest for the North Pole, Shrewsbury, Airlife Publishing, 1988 (ISBN 978-1-85310-006-2).
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• Michel D'Arcangues, Dictionnaire des explorateurs des pôles, Paris, Séguier, 2002.
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• (en) E. C. Coleman, The Royal Navy and Polar Exploration, vol. 1: from Frobisher to Ross, Stroud, Gloucestershire: Tempus Publishing, 2006 (ISBN 978-0-7524-3660-9).
• Brigitte Lozerec'h, Sir Ernest Shackleton : Grandeur et Endurance d'un explorateur (1874-1922), Paris, Le Rocher, 2004 (réimpr. 2007), 607 p. (ISBN 978-2-268-04831-4).
• (de) William Gilder, Der Untergang der Jeannette-Expedition, Maritime Press, 2013.
• (en) Hampton Sides, In the Kingdom of Ice : The Grand and Terrible Polar Voyage of the U.S.S. Jeannette, Londres, Oneworld Publications, 2014, 480 p. (ISBN 978-1-78074-521-3).
• Hampton Sides (trad. de l'anglais, préf. Albert II de Monaco), Au royaume des glaces : L'impossible voyage de la Jeannette, Paris, Paulsen, 2018, 508 p. (ISBN 978-2-35221-274-4)

• Voyage d'exploration scientifique
• Exploration de l'Arctique

• (en) L'Expédition Jeannette sur USNI news
• (en) Reportage sur le National Geographic
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