FADA P-54

Depuis la fin de la guerre civile espagnole, l'industrie automobile espagnole était inexistante. Le pays était frappé par les sanctions internationales et le général Franco s'étant enfermé dans une politique d'autarcie totale. Toutes les filiales des constructeurs étrangers important des véhicules ou les produisant sur place ayant fermé leurs usines, faute d'approvisionnements en matières premières et composants importés.

À l'exception de quelques artisans, jusqu'en 1952, l'Espagne ne comptait aucun constructeur spécialisé dans la production de véhicules utilitaires.

En 1938, Francesco Scrimieri, salarié du groupe italien FIAT, vient en Espagne comme volontaire civil avec les troupes fascistes de Mussolini. Affecté au parc mobile de Valladolid, à la fin de la guerre civile, il décide de rester en Espagne. En 1940, avec un ami italien, il crée la société FADA - Fabricación de Artículos de Aluminio (Fabrication d’Articles en Aluminium), une entreprise spécialisée dans les ustensiles de cuisine en aluminium. Peu après, son ami et associé décide de rentrer en Italie, son pays natal, et Francesco Scrimieri reste seul à la tête de la société[2].

L'entreprise se développe rapidement et se diversifie. En 1952, elle commence à fabriquer des petits triporteurs, avec l'aide d'un constructeur des fameux "motocarri" italiens.

En 1954, FADA présente le P-54, un utilitaire de forte capacité à trois roues avec une charge utile de 1,5 T. En 1957, la société SAVA - Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles est créée afin de lever les capitaux nécessaires pour faire face aux changements stratégiques. Elle intègre en son sein la société FADA et poursuit la production du P-54 à 3 roues sous la marque SAVA, mais avec une charge augmentée à 2 tonnes et surtout une nouvelle cabine avancée aux formes plus classiques.

SAVA va ensuite développer son offre avec des modèles plus classiques à 4 roues affinés à partir de 1959, dès que la société aura reçu l'autorisation gouvernementale pour fabriquer ce type de véhicule à raison de 1.000 exemplaires annuels au maximum. notamment avec le SAVA P-58 dont les lignes avaient été étudiées en interne et, à partir de 1962, avec la fabrication sous licence BMC, du fourgon SAVA LDO-5.