Facel Vega FV et FV1
La Facel-Vega FV puis FV1 est une voiture française de Grand Tourisme 2+2 (2 places +2) et premier modèle automobile de la marque Facel-Vega.
| Facel-Vega FV Facel-Vega FV1 | ||||||||
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| Marque |  Facel-Vega
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| Années de production | 1955 | |||||||
| Production | 10 puis 33 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | GT | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Colombes | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | V8 DeSoto | |||||||
| Cylindrée | 4 528 puis 4 770 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 180 puis 200 ch | |||||||
| Boîte de vitesses | BV mécanique Pont-à-Mousson à 4 rapports BV automatique Chrysler Powerflite |
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| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 1 660 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 172 à 194 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Coach 2+2 Cabriolet |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 570 mm | |||||||
| Largeur | 1 760 mm | |||||||
| Hauteur | 1 360 mm | |||||||
| Empattement | 2 630 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Elle est présentée au public lors du Salon de Paris en octobre 1954 sous la marque Véga « construite par Facel ».
Description
Le premier exemplaire de série du type FV réceptionné par le service des Mines le [1] présente un pavillon arrondi et un pare-brise à simple galbe comme celui de la Ford Comète dont la carrosserie était également réalisée - sous licence Stabilimenti Farina - dans les usines Facel dirigées depuis 1945 par Jean Daninos[2].
La calandre verticale est flanquée de grille simple en forme d'ogives. Les projecteurs et antibrouillards sont placés dans un enjoliveur comprenant deux petites grilles de chaque côté.
Les feux arrière sont encastrés au sommet des ailes et les sorties d'échappement sont incorporées au pare-chocs arrière.
La planche de bord recouverte de cuir assorti à la sellerie comporte une console centrale pour la première fois sur une voiture française.
Le moteur est un bloc DeSoto Hemi V8 de 4,5 litres (276ci) développant 180 ch réels.
La voiture est équipée de roues à rayons livrées par les Établissements Robergel.
En , le modèle évolue et prend l’appellation FV1. L’apparence est semblable mais la cylindrée du moteur est augmentée à 4,8 litres (291ci) pour une puissance de 200 ch réels.
Sept cabriolets furent construits par l’usine sur la base de la FV1.
Notes et références
Bibliographie
- Facel-Vega, Excellence - HK 500 - Facellia, par Jean Daninos, éditions E.P.A., 1982. (ISBN 2-85120-143-3)
- Facel-Vega, 1939-1964, Grand Tourisme à la française, par Jean-Paul Chambrette, Dominique Bel, Michel G. Renou et Michel Revoy, éditions E.T.A.I., 2012 (luxe 2 tomes), réédité en 2013 (normale 1 tome). (ISBN 978-2-7268-9718-8)
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