Fokker F100

Le modèle F100 a été annoncé en 1983 comme le remplaçant du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship. La principale différence portait sur le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers. L'avionique de dernière génération permet des atterrissages automatiques tous temps et une gestion optimale de son profil de vol (économie de carburant), tout en laissant au pilote la possibilité de le piloter manuellement en cas de panne des systèmes automatiques.

Le profil de l'aile a été modifié ce qui a permis, données commerciales à l'appui, de gagner 30 % de performance en vol de croisière.

L'appareil est motorisé par une nouvelle génération de turboréacteur : le Rolls-Royce RB.183 Tay, placés à l'arrière du fuselage, comme pour le F28; le F100 dispose également d'un empennage en T. On notera que le nouvel appareil n'a plus de hublots supplémentaires au-dessus des hublots principaux du cockpit, contrairement à son prédécesseur.

Deux prototypes ont été construits. Le premier, immatriculé PH-MKH, a volé pour la première fois le 30 novembre 1986, puis le second, immatriculé PH-MKC, le 25 février 1987. Les premières livraisons ont eu lieu en février 1988, avec des appareils équipés du Tay 620-15, à la compagnie Swissair. Par la suite, les compagnies American Airlines (75 commandes), TAM Transportes Aéreos Regionais (désormais TAM Airlines) (50 commandes), et USAir (40 commandes), qui sont des clients majeurs du F100, ont reçu des appareils équipés par le Tay 650-15, plus puissant.

Une version réaménagée « VIP » est également proposée avec une charge marchande beaucoup plus réduite ce qui permet une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 6 000 km.

En 1993, une version raccourcie de 4,62 mètres, dénommée Fokker F70, fut lancée. Une version de 130 sièges (F130) et une version fret (F100QC) ont été également étudiées, mais leur production ne fut jamais lancée.

Le cockpit du F100 est équipé de plusieurs écrans cathodiques (on parle aussi de « glass cockpit », en anglais) et d'un FMS[2]. Ses systèmes de vol permettent une approche aux instruments ILS de catégorie III. L'avion est conçu pour être piloté à deux, ce qui était une nouveauté sur les appareils développés dans les années 1980.

• 5 mars 1993 : un appareil (PH-KXL) de Palair Macedonian Airlines (en) s'écrase à Skopje (Macédoine). L'équipage perd le contrôle de l'avion en montée à l'issue du décollage; 4 des 6 membres de l'équipage et 77 des 96 passagers périssent dans l'accident. Cause identifiée : givrage.
• 31 octobre 1996 : le vol 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais (TAM Linhas Aéreas) s'écrase à São Paulo (Brésil). La perte de contrôle de l'avion, due au déploiement d'un inverseur de poussée après le décollage, tue la totalité des 96 personnes à bord et 4 personnes au sol[3].
• 15 septembre 2001 : explosion non contenue du réacteur droit d'un Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas, alors qu'il vole en croisière à 30 000 pieds. L'explosion détruit deux hublots et la dépressurisation de la cabine entraîne la mort d'un des 82 passagers[4].
• 30 août 2002 : un appareil de TAM Linhas Aéreas fait un atterrissage forcé à Araçatuba (Brésil), sans faire de victime. Cause identifiée : arrêt des réacteurs par panne sèche de carburant.
• 30 août 2002 : un appareil de TAM Linhas Aéreas fait un atterrissage train rentré à Viracopos (Brésil), sans faire de victime.
• 25 janvier 2005 : un avion de Montenegro Airlines sort de piste pendant un atterrissage de nuit sur une piste enneigée à Podgorica (Monténégro). Le train avant s'efface et l'avion glisse sur 700 mètres environ. L'accident fait quatre blessés dont les deux pilotes.
• 8 août 2006 : à São Paulo/Congonhas (Brésil), un appareil de TAM Linhas Aéreas perd sa porte avant quelques minutes après le décollage. L'équipage revient se poser à Congonhas.
• 25 janvier 2007 : un appareil de Régional rencontre un problème de givrage en décollant de l'aéroport de Pau (France)[5]. Le Fokker ayant traversé le grillage de bout de piste, son train d'atterrissage pulvérisa la cabine d'un semi-remorque. Le conducteur du camion, qui fut la seule victime de l'accident, est mort sur le coup.
• 4 avril 2011 : un appareil de l'ONU immatriculé UN 834 s'est écrasé à Kinshasa (RDC). L'accident s'est produit peu après 14 h 00 locales (13 h 00 GMT), alors que le pilote tentait de se poser tandis qu'une forte pluie s'abattait sur la capitale congolaise. L'avion se disloqua complètement, provoquant un incendie.
• 25 décembre 2012 : un avion de la compagnie aérienne birmane Air Bagan s'écrase lors de son atterrissage sur l'aéroport régional de Heho (Birmanie), dans des circonstances encore inexpliquées, faisant au moins deux victimes.
• 16 février 2018 : un avion de la Qeshm Air fait un atterrissage train rentré à Mashad (Iran), sans faire de victime[6].
• 27 décembre 2019 : Le Vol 2100 de la compagnie Bek Air transportant 95 passagers et cinq membres d'équipage s'écrase peu après le décollage à Almaty au Kazakhstan, faisant 12 victimes.

Source : airliners.net et flyfokker.com[7]^,[8]

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