Fokker XB-8
Le Fokker XB-8 est un bombardier triplace en tandem dérivé de l'avion d'observation XO-27. Il est développé dans les années 1920 et utilisé par l'USAAC.
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Fokker XB-8
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 Le prototype XB-8. | |
| Constructeur |  Fokker
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| Rôle | Bombardier léger |
| Statut | Retiré du service |
| Nombre construits | 1 exemplaire |
| Équipage | |
| 4 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | Curtiss V-1570-23 Conqueror (en) |
| Nombre | 2 |
| Type | Moteur V12 à refroidissement liquide |
| Puissance unitaire | 600 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 20 m |
| Longueur | 14 m |
| Hauteur | 3,5 m |
| Surface alaire | 57,5 m2 |
| Masses | |
| À vide | 3 112 kg |
| Avec armement | 4 783 kg |
| Maximale | 260 kg |
| Performances | |
| Charge alaire | 83,2 kg/m2 |
Historique
Lors de l'assemblage du XO-27, le second prototype fut converti en bombardier et désigné XB-8. Alors que le XB-8 était beaucoup plus rapide que les bombardiers biplans existants, il ne possédait pas une capacité en bombes suffisante pour entrer en production. Deux YB-8 et 4 Y1B-8 furent transformés en Y1O-27.
L'aile du XB-8 et du XO-27 était entièrement construite en bois, alors que le fuselage était construit de tubes d'aciers couverts de tissu à l’exception du nez en métal ondulé. Ces deux avions furent les premiers bombardiers ou avions de reconnaissance de l'Army Air Corps à être équipés d'un train d’atterrissage rétractable électriquement.
Il fut mis en compétition avec l'avion de la Douglas Aircraft Company, le Y1B-7/XO-36. Les deux promettaient de bien meilleures performances que les grands bombardiers biplans alors utilisés dans l'Army Air Corps. Mais le Douglas XB-7 avait de nettement meilleures performances que le XB-8 ainsi aucune autre version de l'avion fut produite.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Détails sur le Fokker O-27
- (en) Joe Baugher, « Fokker XB-8 », sur joebaugher.com, (consulté le ).
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