Funiculaire Zecca-Righi

En 1890, les administrateurs génois approuvèrent le projet présenté par deux citoyens suisses, depuis longtemps implantés en Ligurie, Francesco Giuseppe Bücher et son fils Théodore, qui avaient déjà construit des installations touristiques similaires dans leur patrie. Le projet impliquait la construction d'une implantation divisée en deux sections : la première, dans le tunnel, entre le largo Zecca et l'église de San Nicola, et la seconde à l'air libre jusqu'à Castellaccio. Le 25 août, le conseil municipal a autorisé la concession pour la construction et la gestion de cette implantation ainsi que d'autres similaires et des lignes de tramway[1].

Bücher lui-même décide de donner à la ligne le nom de funiculaire de Righi emprunté aux crémaillères suisses du Mont Rigi (prononcer Righi en allemand), que Bücher avait déjà construit dans son pays natal, dont le succès touristique l'a inspiré[2]. La zone vallonnée près de la gare finale de Castellaccio est depuis communément appelée le Righi, ou simplement Righi.

Gênes, funiculaire du Righi, 1919

Le 18 février 1891 suivant, la Società di Ferrovie Elettriche e Funicolari est créée à Kerns[3]. Le 29 octobre 1892, un avant-projet est rédigé par les ingénieurs Luigi Mignacco et Carlo Pfaltz ; ce dernier, un Autrichien, avait déjà travaillé sur le tunnel du Gothard. Les travaux de construction ont commencé, et en 1894 ils étaient presque terminés[3].

La tranche amont fut inaugurée le 28 septembre 1895 tandis que pour celle aval, entièrement dans le tunnel, il fallut attendre le 15 février 1897, bien que l'essai définitif ne fut obtenu que le 17 janvier 1912[4]^,[5]^,[6].

Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate, les bombardements du 7 novembre 1942 causent de lourds dégâts à l'implantation supérieure, nécessitant sa fermeture, tandis que les tunnels de l'inférieur sont transformés en abri anti-aérien[7].

La période d'après-guerre a vu un lent travail de reconstruction, avec la réouverture des deux implantations à des moments différents (la supérieure en 1945, l'inférieure l'année suivante)[8] ^,[9].

A la fin des années 1980, il a fallu à nouveau s'adapter à la réglementation, qui avait changé entre-temps, qui exigeait, entre autres, l'installation d'un système de freinage supplémentaire[10]^,[11].

Après 20 ans de service, le 1er avril 2010, le funiculaire Zecca-Righi a fermé[12] jusqu'au 27 novembre suivant pour être soumis à la révision normale des vingt ans[13] .

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  carte postale.
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  Station San Simone.
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  Station San Niccolò.

La ligne est constituée d'une voie unique, qui se dédouble en son point médian pour permettre le franchissement des cabines.

L'ensemble de la ligne couvre un dénivelé de 279 mètres, passant de 13 mètres à la station inférieure à 292 mètres au sommet, pour une longueur totale de 1428 mètres et une pente moyenne de 19,1%.

La vitesse du câble de traction, d'un diamètre de 42 mm, équivaut à 6 mètres par seconde et permet de parcourir le parcours en 12 minutes. Les deux voitures articulées disposent de 33 places pour une capacité totale de 150 personnes. La station Righi située au sommet dispose d'une série de terrasses panoramiques[14].

• (it) Elisabetta Capelli, Franco Gimelli et Mauro Pedemonte, Trasporto pubblico a Genova fra cronaca e storia, Gênes, De Ferrari, 1981 (ISBN 88-7172-017-2), « Dall'acqua all'elettricità », p. 301-304.
• (it) Corrado Bozzano, Roberto Pastore et Claudio Serra, Genova in salita, Gênes, Nuova Editrice Genovese, 2014 (ISBN 978-88-88963-10-5).
• (it) Giuseppe Viscardi, « Genova oltre le ferrovie », I Treni , n^o 346,‎ mars 2012, p. 30–32.
• (it) Giovanni Cornolò et Francesco Ogliari, Si viaggia… anche all'insù. Le funicolari d'Italia, t. I (1880-1900), Milan, Arcipelago Edizioni, 2004 (ISBN 88-7695-261-6).
• (it) « La Società di Ferrovie Elettriche e Funicolari », dans Storia del trasporto pubblico a Genova, Gênes, SAGEP Editrice, 1980, p. 85–116.