Gare de Blois - Chambord

Établie à 100 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Blois est située au point kilométrique (PK) 179,810[3] de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de La Chaussée-Saint-Victor et Chouzy, au PK 66,905[3] de la ligne de Pont-de-Braye à Blois partiellement déclassée et au PK 179,810 de la ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois partiellement déclassée elle aussi.

Une première gare, appelée embarcadère, est construite à Blois en 1847, peu de temps après l'ouverture de la voie ferrée entre Tours et Orléans en 1846.

L'ouverture des lignes vers Vendôme et Romorantin vont saturer l'installation. L'édifice est détruit en 1892. La nouvelle gare orientée nord-sud est construite légèrement en aval de la ligne. Les travaux durent de 1890 à 1893 et la nouvelle gare coupe alors l'avenue de l'Embarcadère (aujourd'hui avenue du Docteur-Jean-Laigret). De nouvelles voiries (passage supérieur à la voie ferrée, avenue Gambetta) sont construites pour contourner le désormais plus imposant édifice. En plus du bâtiment, de nombreuses voies et infrastructures sont construites : rotonde, halles de marchandises[4]. Les voies sont renumérotées pour l'occasion. Les deux voies principales portent le numéro 1 dans le sens nord vers sud et 2 dans l'autre sens. Les voies à l'ouest des deux principales sont numérotées de deux en deux à partir de la voie 2 et celles à l'est sont numérotée de deux en deux à partir de la voie 1[4]. Le quartier est donc restructuré : des immeubles et des bâtiments industriels (dont l'ancienne chocolaterie Poulain) sont construits à proximité de la nouvelle gare.

En 1938, la ligne de Paris à Bordeaux est électrifiée en 1 500 V continu. Au milieu des années 1990, le centre de tri postal juxtaposé à la gare est détruit et laisse place à un parc de stationnement.

La passerelle surplombant les voies depuis 2015.

En 2002, la gare est desservie par un TGV Tours – Roissy[5] mais la relation est suspendue quelques mois plus tard, par manque de fréquentation avec une moyenne de 20 voyageurs quotidiens[6]^,[7].

Jusqu'en décembre 2013, elle est desservie par le train-hôtel Elipsos circulant entre Paris et Madrid.

Dans les années 2010 les dernières halles et bureaux d'époques sont rasés dans le carde du projet d'aménagement de la gare[8].

Le 12 juin 2015 est inaugurée une passerelle surplombant les voies afin de permettre aux usagers de traverser commodément la gare[9] et d'accéder facilement aux quais destinés aux voyageurs pour les PMR et cyclistes. Sa construction a duré de janvier à décembre 2014, et son coût est estimé à 6,168 millions d'euros[10].

De 2015 à 2020, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[11].

Cette gare est ouverte au service du fret[15] (train massif uniquement).

En 2020, la suite du projet de rénovation du quartier gare, qui avait commencé avec la destruction des vieux bâtiments et la construction de la passerelle, se poursuit avec l'édification d'un nouveau parking, du réaménagement de la place devant la gare, de la construction de nouveaux locaux pour SNCF Réseau, l'INSA Centre-Val de Loire et de nouveaux logements[16]. Le but de la municipalité est de redynamiser la ville en améliorant ses accès.