Gare de Piéton

Établie à 170 m d'altitude, la gare de Piéton est située au point kilométrique[1] (PK) 8,800 de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, entre les gares ouvertes de Forchies et de Carnières.

C'était autrefois une importante gare de bifurcation, dont subsiste seulement l'embranchement de la ligne 113, de Bascoup à Piéton, section de l'ancienne ligne de Manage à Piéton qui n'a plus qu'un trafic de trains du service de la voie. Elle était également l'origine de la ligne 110, de Piéton à Bienne-Lez-Happart et de la ligne 121 de Piéton à Lambussart, toutes deux hors service.

Correspondance à Piéton vers Courcelles.

La station de Piéton est mise en service le 7 janvier 1865[2] par la Compagnie du chemin de fer du Centre, lors de l'ouverture à l'exploitation de Haine-Saint-Pierre à Marchienne-au-Pont[3].

Elle devient une gare de bifurcation avec la mise en service de la ligne de Manage à Piéton le 5 octobre 1865, par la compagnie de Manage à Piéton lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bascoup à Piéton[4]

L'administration des chemins de fer de l'État belge met en service : le 1^er janvier 1869, La section de Piéton à Trazegnies de la future ligne de Piéton à Lambusart[5] et le 20 mars 1876, la section de Piéton à Buvrinnes de sa ligne de Piéton à Bienne-Lez-Happart qu'elle ouvre dans sa totalité le 1^er décembre 1877[6].

Ces lignes rayonnant autour de Piéton ont progressivement fermé aux voyageurs et aux marchandises^[Quand ?] à l'exception de la ligne 112, et d'une courte section de la ligne 113 reliant Piéton à l'Atelier de Bascoup où TUC Rail fabrique des appareils de voie et de signalisation pour Infrabel[7].

Depuis le 28 juin 2013, la gare est devenue un point d'arrêt et le guichet est définitivement fermé.

La gare de Piéton est ouverte au service des marchandises.

Le bâtiment des recettes, vraisemblablement édifié par la Compagnie du Centre, avait un aspect différent des gares de ce réseau[10] :

• une aile basse de 6 travées sous bâtière à faible pente ;
• un corps de logis à étage de 4 travées, au toit identique ;
• une courte aile de service à toit plat.

La façade de brique était sans aucun ornement en relief à l'exception d'une discrète frise. Il était flanqué d'un grand bâtiment de service en briques aux caractéristiques différents (toiture, pilastres de façade, etc.).

Ce bâtiment encore au complet en 1959, a été détruit en deux phases :

• la partie haute et l'aile à toit plat ont disparu en premier[11] ;
• l'aile basse et le bâtiment de service ont disparu vers 1983.

La SNCB a créé un nouveau bâtiment vers 1983, en forme de L autour d'une place de stationnement, il possède une partie haute, deux ailes basses ; la façade est en briques rouges, le toit en croupe à faible pente est en zinc et les grandes fenêtres en PVC[10].

Ce second bâtiment est vacant depuis 2013.