Gare de Pontoise

Établie à 28 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Pontoise est située au point kilométrique (PK) 29,395[1] de la ligne de Saint-Denis à Dieppe et au PK 28,583[1] de la ligne d'Achères à Pontoise.

La gare de Pontoise, du point de vue exploitation, comprend un secteur circulation qui s'étend jusqu'à Pont-Petit (ligne Pierrelaye - Creil) avec la bifurcation télécommandée de Liesse. Les gares (au sens commercial du terme) de Chaponval (pour une voie seulement), Pont-Petit, Épluches, Saint-Ouen-l'Aumône et Pontoise sont incluses dans le secteur circulation de Pontoise.

La gare de Pontoise, vers 1906.

La première « station de Pontoise », est officiellement mise en service le 21 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Paris à Lille et Valenciennes. Elle est établie, entre les stations d'Herblay et d'Auvers, à environ 29 kilomètres de Paris. La ville compte 5 500 habitants. Des voitures, en correspondances avec le chemin de fer, desservent Magny, Gisors et Marines[2]^,[3].

Lorsque la compagnie du Nord décide de mettre en service une nouvelle ligne vers Dieppe, inaugurée le 1^er août 1863, une nouvelle gare plus proche de Pontoise est mise en service et la première, située sur la ligne de Creil, est rebaptisée gare d'Épluches. Le bâtiment de cette nouvelle gare, dont la construction coûta 73 083 francs, est dessiné par l'architecte en chef Jules-Léon Lejeune[4].

À l'occasion du prolongement de la ligne C du RER à Pontoise, un poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI) a été mis en service, en différentes phases, au début 2000. L'ancien poste de technologie PRS datait de 1965, mais le bâtiment existe toujours. Le PRCI a été construit côté « avenue du Maréchal Canrobert » (sud) à l'emplacement de l'ancienne gare marchandise du chemin de fer de la compagnie du CGB (chemin de fer de grande banlieue) qui desservait les lignes Pontoise - Magny-en-Vexin et Pontoise - Poissy, lignes condamnées par l'automobile dans les années 1950. À la suite de la modification du plan de voies, les anciennes voies de débord desservant la halle marchandise et l'ex-brigade voie ont été déposées.

Le parking situé devant, ainsi que la gare routière, occupent l'emplacement de l'ancien cours de la Viosne qui traversait à cet endroit l'étang du Vert-Buisson. Le cours de la rivière fut dévié à partir de la rue Saint-Martin qui traverse le passage à niveau à l'ouest de la gare, pour permettre l'implantation des voies.

• Vues de la gare
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  Vue générale (2006).
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  Nouveau pont sur l'Oise (1999).
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  La gare vue depuis la cathédrale.

Pour 2018, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 8 269 000 voyageurs, nombre arrondi au millier le plus proche[5].

À l'avenir, selon le schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), la gare de Pontoise sera le terminus d'une ligne de transport en commun en site propre[7], la reliant à celle de Cergy-Préfecture.

La nouvelle gare de 1863, due à l'architecte Jules-Léon Lejeune (1800-1877), correspond au plan type standard pour les gares de moyenne importance, créé vers 1859 pour les bâtiments voyageurs de la section de Saint-Denis à Creil via Chantilly[4]. Ces nouveaux bâtiments de gare se caractérisent par une salle des guichets au centre, surmontée par un grand fronton, encadrée de chaque côté par une aile basse et un haut pavillon, de dimensions variables. À Pontoise, la façade est intégralement recouverte de pierre de taille, les bâtiments latéraux possèdent deux étages et un toit en pavillon (quatre versants) tandis que les portes et fenêtres sont coiffés d'arcs bombés.