General Electric TF34

Développé par le constructeur GE Aircraft Engines à la fin des années 1960, le moteur original était constitué d'une soufflante unique, entraînée par une turbine basse-pression (BP) à 4 étages, suralimentant un compresseur haute-pression (HP) à 14 étages, entraîné par une turbine HP à 2 étages. La combustion du mélange air/carburant était effectuée dans une chambre de combustion annulaire.

Doté d'un taux de dilution élevé, de 6,2 : 1[1], ce turbofan n'est pas doté de postcombustion et ne peut permettre aux avions qu'il équipe d'atteindre la vitesse du son. Il est toutefois un garant d'une forte capacité d'accélérations, grâce à un débit d'air important (153,31 kg/s)[1] en regard de la poussée qu'il développe (41,146 kN)[1] et à un poids assez contenu (757 kg)[1], ce qui est un avantage certain pour un appareil de la catégorie de l'A-10, effectuant régulièrement des passes de tir canon à basse altitude dans des environnements parfois escarpés. Cela représentait un intérêt également pour le S-3 Viking, qui était auparavant un appareil opérant depuis les porte-avions.

Le TF34-GE-400A est taré à 41,146 kN de poussée statique[2], soit légèrement moins que la force de recul du canon GAU-8 Avenger qui équipe l'A-10[3].

Une version civile dérivée, le CF34, est utilisée par de nombreux avions de transports régionaux et avions d'affaires.

• Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II : Deux TF34-GE-100 de 40,323 kN de poussée chacun[4] ;
• Lockheed S-3 Viking : Deux TF-34-GE-400B de 41,257 kN de poussée chacun[5] ;
• Sikorsky S-72 : Deux TF34-GE-400A de 41,26 kN de poussée chacun ;
• Lockheed Martin RQ-170 Sentinel : Possible, mais non confirmé[6].