Grand Prix automobile d'Italie 1957

• Maserati 250F "Usine"

Une Maserati 250F 'Lightweight'.

L'usine a engagé cinq 250F, un modèle dont les débuts remontent à 1954. Seuls Juan Manuel Fangio et Harry Schell disposent des dernières 'Lightweight', apparues en début de saison, versions allégées pesant 620 kg. Très homogène, la 'Lightweight' s'est révélée redoutable sur les circuits sinueux, en particulier aux mains de Fangio qui a remporté deux courses sur trois cette saison, malgré une puissance inférieure à ses concurrentes (son six cylindres fournit 270 chevaux, soit une quinzaine de moins que les Ferrari et Vanwall). Jean Behra dispose quant à lui de la version à moteur V12, plus lourde mais développant plus de 300 chevaux[2]. Cette version n'a jusqu'alors jamais disputé une épreuve mondiale. Giorgio Scarlatti et Francisco Godia disposent quant à eux de modèles moins récents, à empattement court et moteur six cylindres. Six 250F non officielles sont également présentes : deux engagées par la Scuderia Centro Sud pour Masten Gregory et Joakim Bonnier, ainsi que les monoplaces privées de Luigi Piotti, Horace Gould, Bruce Halford et Ottorino Volonterio, ce dernier partageant son volant avec André Simon.

• Ferrari 801 "Usine"

La Vanwall de 1957.

Les démêlés entre Enzo Ferrari et le gouvernement italien au sujet de l'accident des Mille Miglia sont en passe d'être réglés, et la Scuderia a préparé quatre 801 (650 kg, moteur V8 semi-porteur, environ 285 chevaux[1]) pour ses trois pilotes habituels (Peter Collins, Luigi Musso et Mike Hawthorn), épaulés par le pilote allemand Wolfgang von Trips qui sort de convalescence après un accident survenu quelques mois plus tôt sur le Nürburgring.

• Vanwall VW "Usine"

Comme à Pescara, le constructeur britannique engage trois voitures pour Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans. Par rapport à l'épreuve précédente, les monoplaces ont été légèrement améliorées : de nouveaux radiateurs de refroidissement ont été adoptés et la puissance du moteur quatre cylindres dépasse désormais les 290 chevaux au banc. Grâce à leur faible poids (580 kg) et leur profilage, les Vanwall sont les plus rapides en pointe. Elles bénéficient en outre d'un excellent système de freinage à disques Dunlop[3].

Les séances d'essais qualificatifs se déroulent les vendredi et samedi après-midi précédant la course.

Résultats

Résultats des qualifications

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	1 min 42 s 4	-
2	Stirling Moss	Vanwall	1 min 42 s 7	+ 0 s 3
3	Tony Brooks	Vanwall	1 min 42 s 9	+ 0 s 5
4	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 43 s 1	+ 0 s 7
5	Jean Behra	Maserati	1 min 43 s 9	+ 1 s 5
6	Harry Schell	Maserati	1 min 45 s 1	+ 2 s 7
7	Peter Collins	Ferrari	1 min 45 s 3	+ 2 s 9
8	Wolfgang von Trips	Ferrari	1 min 45 s 5	+ 3 s 1
9	Luigi Musso	Ferrari	1 min 45 s 7	+ 3 s 3
10	Mike Hawthorn	Ferrari	1 min 46 s 1	+ 3 s 7
11	Masten Gregory	Maserati	1 min 48 s 9	+ 6 s 5
12	Giorgio Scarlatti	Maserati	1 min 49 s 2	+ 6 s 8
13	Joakim Bonnier	Maserati	1 min 49 s 7	+ 7 s 3
14	Bruce Halford	Maserati	1 min 51 s 6	+ 9 s 2
15	Francisco Godia	Maserati	1 min 52 s 2	+ 9 s 8
16	André Simon	Maserati	1 min 52 s 8	+ 10 s 4
17	Luigi Piotti	Maserati	1 min 52 s 9	+ 10 s 5
18	Horace Gould	Maserati	1 min 53 s 7	+ 11 s 3

Il fait chaud lorsque le drapeau se baisse, en début d'après-midi. Les trois Vanwall de Stirling Moss, Stuart Lewis-Evans et Tony Brooks sont les plus promptes au départ, et abordent la 'Curva Grande' en tête devant la Maserati de Juan Manuel Fangio. Comme à son habitude, ce dernier ne prend aucun risque au cours du premier tour et se fait rapidement déborder par son coéquipier Jean Behra et par Luigi Musso, très bien parti au volant de sa Ferrari. Behra parvient à s'intercaler entre les Vanwall et lorsque les monoplaces repassent devant les tribunes, il est second, dans le sillage de Moss, et talonné par Lewis-Evans et Brooks. Viennent ensuite, roues dans roues, Musso, Fangio et Peter Collins (Ferrari). Au cours du deuxième tour, Fangio repasse Musso et rejoint le groupe de tête, toujours emmené par Moss. Grâce au phénomène d'aspiration, pendant quelques tours, Behra et Fangio parviennent à tenir le rythme des trois monoplaces britanniques, extrêmement véloces. Exploitant les 300 chevaux de son moteur V12, Behra se porte en tête à deux reprises dans la ligne droite des stands, sans toutefois se détacher de ses poursuivants. Il est bientôt relayé la première place par Fangio, qui malgré une voiture moins puissante réussit à se maintenir devant, au prix de spectaculaires démonstrations de dérapage contrôlé dans les courbes rapides. Après dix tours, le champion du monde précède de peu les trois Vanwall et son coéquipier Behra. Au suivant, Brooks déborde Fangio et va mener la course durant cinq tours, avant de laisser la place à Lewis-Evans qui va imposer son rythme jusqu'au vingtième tour. L'équipe Vanwall connaît alors une première alerte, Brooks s'arrêtant longtemps à son stand pour faire décoincer sa commande d'accélérateur et repartant avec plus d'un tour de retard. Repassé en tête, Moss entraîne Lewis-Evans dans son sillage avant que celui-ci ne doive également s'arrêter, culasse fendue. Après une réparation de fortune, le jeune Anglais repartira bon dernier avec quatre tours de retard.

Désormais seul rescapé de l'équipe britannique, Moss mène toujours devant les Maserati de Fangio et Behra, qui commencent à perdre un peu de terrain. Ils précèdent de plus d'une minute leur coéquipier Harry Schell, puis viennent, encore plus loin, les trois Ferrari de Collins, Hawthorn et Musso, tandis que Brooks est déjà remonté en huitième position. Au début du vingt-huitième tour, Behra s'arrête pour ravitailler et remplacer ses pneus arrière, laissant Moss et Fangio seuls en lutte pour la victoire, tandis que Schell et Collins, respectivement troisième et quatrième, sont en passe d'être rattrapés par les leaders, alors que le tiers de la course n'est pas encore atteint. Behra est maintenant cinquième, avec plus d'un tour de retard. Hawthorn, sixième, est talonné par Brooks, auteur d'une belle remontée après son arrêt ; ce dernier parvient à dépasser son compatriote lors du vingt-neuvième tour, mais doit malheureusement stopper à nouveau, à cause dúne importante fuite d'huile qui va lui faire perdre plusieurs tours. En tête, Moss est parvenu à prendre le large et compte maintenant neuf secondes d'avance sur Fangio, qui isolé ne peut plus bénéficier de l'aspiration pour compenser la moindre puissance de son moteur et perd progressivement du terrain. Seule une défaillance de la voiture de tête pourrait retourner la situation au profit de Maserati ; c'est cependant cette dernière qui est touchée, Schell devant renoncer à sa troisième place au cours du trente-troisième tour à cause d'une fuite d'huile. L'intervention de ses mécaniciens ne va pas permettre de fixer le problème, et le pilote américain, reparti en dernière position, abandonne peu après.

La domination de la Vanwall de Moss est totale : le pilote britannique a pris un tour à tous ses adversaires, à l'exception de Fangio qui continue à donner le maximum. Le champion du monde va cependant devoir s'arrêter au quarante-et-unième tour pour remplacement de ses pneus arrière, repartant après le passage du leader, toujours en seconde position mais avec deux minutes de retard. Collins et Hawthorn sont nettement plus loin, devant la Maserati de Giorgio Scarlatti et la Ferrari de Wolfgang von Trips, très distancées, alors que Musso a perdu beaucoup de temps, victime d'importantes vibrations de sa monoplaces. Sauf incident, la course est jouée : la Vanwall de tête tourne comme une horloge, contrairement à la Maserati de Behra dont le V12 surchauffe, entraînant son abandon au quarante-neuvième tour. Collins connaît également des problèmes de moteur et, après un premier arrêt, renonce à la fin du soixante-deuxième tour. Son coéquipier Hawthorn lui succède à la troisième place, mais devra également s'arrêter à dix tours de l'arrivée pour faire réparer une conduite d'essence, perdant trois places. Par sécurité Moss effectue également un passage par les stands pour un ravitaillement en huile, permettant à Fangio de se dédoubler, sans toutefois menacer le Britannique qui termine la course avec encore une quarantaine de secondes d'avance sur le champion du monde, remportant sa seconde victoire consécutive à Monza, confirmant la supériorité des Vanwall sur les monoplaces italiennes en cette fin de saison. Si Maserati a pu sauver l'honneur grâce à Fangio, méritant second, le bilan est plus sévère pour Ferrari dont les monoplaces ont été incapables de se mêler à la course en tête, seuls les nombreux abandons ayant permis à Wolfgang von Trips d'obtenir la troisième place, à plus de deux tours du vainqueur. Le pilote allemand précède Masten Gregory, premier pilote privé sur sa Maserati, et Schell qui après son abandon a relayé son coéquipier Scarlatti.

Classement de la course

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	18	Stirling Moss	Vanwall	87	2 h 35 min 03 s 9	2	8
2	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	87	2 h 35 min 45 s 1 (+ 41 s 2)	4	6
3	36	Wolfgang von Trips	Ferrari	85	2 h 36 min 42 s 8 (+ 2 tours)	8	4
4	26	Masten Gregory	Maserati	84	2 h 35 min 10 s 8 (+ 3 tours)	11	3
5	8	Giorgio Scarlatti Harry Schell	Maserati	84	2 h 36 min 17 s 8 (+ 3 tours)	12	1 1
6	34	Mike Hawthorn	Ferrari	83	2 h 36 min 18 s 6 (+ 4 tours)	10
7	22	Tony Brooks	Vanwall	82	+ 5 tours	3	1
8	32	Luigi Musso	Ferrari	82	+ 5 tours	9
9	10	Francisco Godia	Maserati	81	+ 6 tours	15
10	14	Horace Gould	Maserati	78	+ 9 tours	18
11	28	André Simon Ottorino Volonterio	Maserati	72	+ 15 tours	16
Abd.	30	Peter Collins	Ferrari	62	Moteur	7
Abd.	20	Stuart Lewis-Evans	Vanwall	49	Moteur	1
Abd.	6	Jean Behra	Maserati	49	Surchauffe moteur	5
Abd.	16	Bruce Halford	Maserati	47	Moteur	14
Abd.	4	Harry Schell	Maserati	34	Fuite d'huile	6
Abd.	24	Jo Bonnier	Maserati	31	Surchauffe moteur	13
Abd.	12	Luigi Piotti	Maserati	3	Moteur	17

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González et Portago marquent un point chacun pour leur cinquième place. Brooks et Moss marquent chacun quatre points pour leur victoire en Grande-Bretagne. En Italie, Scarlatti et Schell marquent chacun un point pour leur cinquième place.
• Sur neuf épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1957, huit seront effectivement courues, le Grand Prix de Belgique, programmé le 2 juin, et le Grand Prix des Pays-Bas, programmé le 16 juin[8], ayant été annulés. À la suite de ces défections, la Commission sportive internationale a intégré le Grand Prix de Pescara (épreuve traditionnellement hors championnat) au calendrier mondial.

Juan Manuel Fangio, champion du monde pour la cinquième fois.

Stirling Moss, dauphin de Fangio pour la troisième année consécutive.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	FRA	GBR	ALL	PES	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	46	8	9*	-	8	-	9*	6	6
2	Stirling Moss	Maserati & Vanwall	25	1*	-	-	-	5*	2	9*	8
3	Luigi Musso	Ferrari	16	-	-	-	7*	6	3	-	-
4	Mike Hawthorn	Ferrari	13	-	-	-	3	4	6	-	-
5	Tony Brooks	Vanwall	11	-	6	-	-	4	-	-	1*
6	Masten Gregory	Maserati	10	-	4	-	-	-	-	3	3
	Harry Schell	Maserati	10	3	-	-	2	-	-	4	1
8	Sam Hanks	Epperly	8	-	-	8	-	-	-	-	-
	Peter Collins	Ferrari	8	-	-	-	4	-	4	-	-
10	Jim Rathmann	Epperly	7	-	-	7*	-	-	-	-	-
11	Jean Behra	Maserati	6	6	-	-	-	-	-	-	-
12	Maurice Trintignant	Ferrari	5	-	2	-	-	3	-	-	-
	Stuart Lewis-Evans	Connaught & Vanwall	5	-	3	-	-	-	-	2	-
14	Carlos Menditéguy	Maserati	4	4	-	-	-	-	-	-	-
	Jimmy Bryan	Kuzma	4	-	-	4	-	-	-	-	-
	Wolfgang von Trips	Ferrari	4	-	-	-	-	-	-	-	4
17	Paul Russo	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-	-	-	-
18	Andy Linden	Kurtis Kraft	2	-	-	2	-	-	-	-	-
	Roy Salvadori	Cooper	2	-	-	-	-	2	-	-	-
20	José Froilán González	Ferrari	1	1	-	-	-	-	-	-	-
	Alfonso de Portago	Ferrari	1	1	-	-	-	-	-	-	-
	Giorgio Scarlatti	Maserati	1	-	-	-	-	-	-	-	1

• 6^e victoire en championnat du monde pour Stirling Moss.
• 3^e victoire en championnat du monde pour Vanwall en tant que constructeur.
• 3^e victoire en championnat du monde pour Vanwall en tant que motoriste.

• Voitures copilotées[9] :
  • n^o 8 : Giorgio Scarlatti (45 tours) et Harry Schell (39 tours) qui se partagent les deux points de la cinquième place.
  • n^o 28 : André Simon (41 tours) et Ottorino Volonterio (31 tours).

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