Honda CB 900 F Bol d'Or
La CB 900 F Bol d'Or est un modèle de motocyclette du constructeur japonais Honda. Son nom fait référence aux victoires de la marque dans cette épreuve d'endurance.
| Honda CB900F Bol d'Or | |
 Honda CB900F2 | |
| Constructeur |  Honda
|
|---|---|
| Années de production | 1979 - 1983 |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidi par air |
| Démarrage | électrique |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 901 cm3 |
| Puissance maximale | 95 ch à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 7,9 kg⋅m à 8 000 tr/min |
| Alimentation | 4 carburateurs Keihin ∅ 32 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | chaîne |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 35 mm (160 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés (110 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques ∅ 276 mm, étriers simple piston |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque ∅ 296 mm |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | Comstar 2,15 x 19" |
| Roue arrière | Comstar 2,15 x 18" |
| Empattement | 1 515 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Poids à sec | 235 kg |
| Réservoir (réserve) | 20 L (4,5 L) |
Présentation
Afin de renouer avec un large public, Soichiro Irimajiri et Honda lancent la CB 900 F Bol d'Or, et complètent la gamme Euro Style. Les 95 ch du nouveau moteur à double ACT surpassent toute la concurrence du moment et participent à faire de ce modèle l'un des plus beaux succès commerciaux de Honda.
Elle a été présentée au salon de la moto à Paris en et son homologation est prononcée par le service des mines en décembre de la même année.
Le modèle américain se contente de l’appellation CB 900 F Super Sport, plus classique, signe que la renommée de cette épreuve sportive d'endurance française n’a pas traversé l’Atlantique.
Elle est commercialisée au printemps 1979.
Raisons de son succès
Par rapport à la CBX 1000, la Bol d'Or comme son nom l'indique, se place résolument dans la catégorie des sportives, positionnement qu'elle affiche également vis-à-vis de la CB 750 KZ qui remplace la Honda CB 750 Four, première du nom.
Le moteur de la CB 900 F Bol d'Or marque une vraie rupture avec la production de la décennie précédente.
Si le moteur est toujours un 4 cylindres en ligne, il est désormais à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindres. Il se révèle à la fois souple et puissant : la puissance arrive progressivement jusqu'à 5 000 tr/min, devient omniprésente jusqu'à 7 000 tr/min.
La machine est facile à prendre en main et s'avère maniable.
La ligne générale est dans le style de cette époque (Honda l'appelle Euro Style) déjà en vogue sur les CB 250 N et CB 400 N.
La finition est dans l'ensemble bonne, avec clef de contact et starter au guidon. Le tableau de bord ressemble à s'y méprendre à celui de la CBX 1000, mais sans voltmètre.
La CB 900 F Bol d'Or subit plusieurs évolutions dans sa vie, dont la plus marquante esthétiquement est l'adoption d'un carénage sur les modèles F2B et F2C, à l'image de la CBX 1000 Prolink. Les versions carénées sont produites en parallèle des modèles basiques. La production de cette moto s'arrête en 1983 : cette lignée est remplacée par des machines à moteur V4, dénommées dans un premier temps VF.
Modèles / années / types
- 1979 : FZ SC01
- 1980 : FA SC01
- 1981 : FB SC01
- 1981 : F2B SC01
- 1982 : FC SC09
- 1982 : F2C SC09
- 1983 : FD SC09
- 1983 : F2D SC09
Autres modèles Bol d'Or et dérivés
- CB 750 F Bol d’Or (1979-1982)
- CB 1100 F Super Bol d'Or (1983-1984)
- CB 1100 R (1981-1983)
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