Garrett TFE731

Les Garrett TFE731 (désormais « Honeywell TFE731 ») sont une famille de turbosoufflantes à engrenages couramment utilisées dans l'aviation d'affaires. Les moteurs furent à l'origine conçus et fabriqués par Garrett AiResearch, puis, en raison de fusions, furent produits plus tard par AlliedSignal, puis Honeywell Aerospace.

Caractéristiques
Garrett TFE731 (caract. TFE731-2)
Un TFE731 sans carénages sur Falcon 900EX, exposé pendant une opération de maintenance, en Italie.

Constructeur	• Garrett AiResearch • Honeywell Aerospace
Premier vol	1970
Utilisation	• C-101 Aviojet • Cessna Citation III • Dassault Falcon 900 • Hawker 800 • Learjet 31 (en) • AT-3 Tzu-Chiang • Textron Scorpion (en)
Type	Turbosoufflante à engrenages [1]
Longueur	1 270 mm
Diamètre	1 000 mm
Masse	333 kg
Composants
Compresseur	• Une Soufflante • 4 étages axiaux BP • 1 étage centrifuge HP
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	• 1 étage HP • 3 étages BP
Performances
Poussée maximale à sec	15,6 kN
Taux de compression	13 : 1

Depuis leur présentation en 1972, plus de 11 000 exemplaires de ces moteurs ont été fabriqués, pour un total de plus de 100 millions d'heures accumulées par 20 modèles différents[2].

Conception et développement

Le TFE731 fut basé sur le cœur du TSCP700, qui fut spécifiquement développé pour servir de groupe auxiliaire de puissance (APU) sur le McDonnell Douglas DC-10. Ce concept comprenait deux facteurs importants : une faible consommation de carburant et des niveaux de bruits très corrects, ce qui correspondait justement bien aux nouvelles normes anti-pollution sonore alors mises en place aux États-Unis.

Le premier test du TFE731 fut effectué en 1970 à l'usine de Garrett à Torrance, en Californie[3]. Le premier modèle de production, le TFE731-2, commença à sortir des lignes d'assemblage en août 1972, et fut utilisé par le Learjet 35/36 et le Dassault Falcon 10, les deux entrant en production en 1973. Le TFE731-3 fut conçu pour être utilisé dans le programme de remotorisation du Lockheed JetStar, et les versions suivantes furent utilisées sur de nombreux avions, incluant le Learjet 55.

En 1975, le TFE731 fut nommé « Aviation Product of the Year » par Ziff Davis[4].

La version TFE731-5 fut certifiée en 1982 et, dix ans plus tard, un moteur utilisant le corps central du TFE731-5 et la soufflante du TFE731-3 fut construit et désigné TFE731-4, prévu pour la propulsion du Cessna Citation VII[5].

La version plus récente est la TFE731-50, basée sur le TFE731-60 utilisé sur le Falcon 900DX, qui passa son programme de tests en vol en 2005. Honeywell a développé ce moteur en entier avec sa nacelle comme candidat pour rééquiper un bon nombre d'avions possédant des moteurs plus anciens[6].

Caractéristiques

Le TFE731-60 a un diamètre d'entrée d'air de 787 mm. La soufflante est constituée de 22 pales, 52 ailettes-guides de sortie et 10 supports. Elle est mise en rotation via une boîte à engrenages.

Le compresseur à 5 étages est constitué de 4 étages basse-pression (BP) axiaux et un étage centrifuge haute-pression.

Versions

(Données du tableau recueillies sur le site officiel de Honeywell Aerospace)[2]

Comparaison entre les différentes versions du Garrett TFE731
Modèle	Marché concerné	Diamètre maxi. (enveloppe extérieure)	Longueur	Poussée maximale au décollage (au niveau de la mer)
TFE731-2	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	152,1 cm	15,57 kN
TFE731-3	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	152,1 cm	16,46 kN
TFE731-4R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	152,9 cm	18,15 kN
TFE731-5R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	102,9 cm	166,6 cm	20,02 kN
TFE731-5AR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	102,9 cm	231,4 cm	20,02 kN
TFE731-5BR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	102,9 cm	231,4 cm	21,13 kN
TFE731-20R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	16,24 kN
TFE731-20AR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	16,24 kN
TFE731-20BR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	16,24 kN
TFE731-40R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	18,90 kN
TFE731-40AR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	19,66 kN
TFE731-50R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	102,6 cm	209 cm	22,24 kN
TFE731-60	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	107,7 cm	209 cm	22,24 kN
HTF7000	Aviation d'affaires	112 cm	245,9 cm	30,89 kN
HTF7350	Aviation d'affaires	112 cm	228,3 cm	33,50 kN
HTF7250G	Aviation d'affaires	112 cm	228,3 cm	34,54 kN
HTF7500E	Aviation d'affaires	111,5 cm	228,3 cm	33,98 kN
F124-GA-100	Avions d'entraînement militaires / Avions d'attaque au sol	91,4 cm	169,7 cm	26,20 kN
F124-GA-200	Avions d'entraînement militaires / Avions d'attaque au sol	91,4 cm	259,3 cm	26,11 kN
F125IN (sans PC)	Avions d'attaque au sol	91,4 cm	313,7 cm	25,62 kN
F125IN (avec PC)	Avions d'attaque au sol	91,4 cm	315 cm	40,39 kN

Les F124 et F125 sont des dérivés à destination d'appareils militaires, qui existent en versions avec ou sans postcombustion.

Applications

Aero L-139 Albatros (Seulement le prototype) : TFE731-4-1T ;
AIDC AT-3 Tzu-Chiang : TFE731-2-2L ;
Boeing Skyfox : TFE731-3A ;
British Aerospace BAe 125 et Hawker 800 :
- TFE731-3-1RH (Series 700A et 700B) ;
- TFE731-5BR1H (Hawker 800XP et 850XP) ;
- TFE731-50R (Hawker 900XP).
CASA C-101 Aviojet : TFE731-2-2J ;
Cessna Citation III/VI/VII :
- TFE731-3B (Citation III et VI) ;
- TFE731-4R (Citation VII).
Dassault Falcon 10 : TFE731-2 ;
Dassault Falcon 20 (en retour à l'usine) : en remplacement du General Electric CF700 ;
Dassault Falcon 50 :
- TFE731-3-1C (Falcon 50) ;
- TFE731-40 (Falcon 50EX).
Dassault Falcon 900 :
- TFE731-5AR-1C (Falcon 900) ;
- TFE731-5BR-1C (Falcon 900B) ;
- TFE731-60 (Falcon 900EX) ;
- TFE731-60 (Falcon 900DX).
FMA IA 63 Pampa (en) : TFE731-2-2N ;
Gulfstream G100/G150/C-38 Courier (anciennement IAI 1125 Astra SPX) ;
- TFE731-3A-200G : IAI 1125 Astra ;
- TFE731-40R-200G : IAI 1125 Astra SPX, Gulstream G100/C38 ;
- TFE731-40AR-200G : Gulstream G150.
Hongdu JL-8 K-8 : TFE731-2A-2A ;
IAI 1124A Westwind II : TFE731-3-1G ;
Learjet 31 (en) : TFE731-2 ;
Learjet 35/C-21 :
- TFE731-2-2A (Learjet 35) ;
- TFE731-2-2B (Learjet 35A et 36) ;
Learjet 40 :
- TFE731-20AR (Learjet 40) ;
- TFE731-20BR (Learjet 40XR).
Learjet 45
- TFE731-20 (Learjet 45) ;
- TFE731-20BR (Learjet 45XR).
Learjet 55 : TFE731-3A-2B ;
Learjet 75 : TFE731-40BR ;
Lockheed JetStar ;
- TFE731-3 (Jetstar II) ;
- TFE731-1 (Jetstar 731).
North American Sabreliner 65 : TFE731-3R-1D (NA265-65 ou NA465) ;
Textron AirLand Scorpion (en) : TFE731-4R.

Références

(en) « Gas Turbine Engines », Aviation Week & Space Technology Source Book,‎ 2009, p. 119 (lire en ligne [PDF]).
(en) « TFE731 Turbofan Engine », sur https://aerospace.honeywell.com, Honeywell Aerospace (consulté le 19 novembre 2016).
(en) Schoneberger et Scholl 1985, p. 205.
(en) Schoneberger et Scholl 1985, p. 204.
(en) « An Historical Look at the TFE731 Engine », Duncan Debrief,‎ été 2001, p. 11 (lire en ligne [PDF], consulté le 19 novembre 2016).
(en) « Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight », Honeywell Press Releases, Honeywell,‎ 18 mai 2006 (lire en ligne, consulté le 19 novembre 2016).

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

(en) William A. Schoneberger et Robert R. H. Scholl, Out of Thin Air : Garrett's First 50 Years, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Garrett Corporation, 1985, 1^re éd., 288 p. (ISBN 0-9617029-0-7 et 9780961702908, présentation en ligne).
(en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing, 2006, 5^e éd., 260 p. (ISBN 1-85260-163-9 et 9780750944793, présentation en ligne).
(en) Richard A. Leyes et William A. Fleming, The history of North American small gas turbine aircraft engines, Reston (Virginie, USA), AIAA, 1999, 998 p. (ISBN 1-56347-332-1 et 9781563473326, présentation en ligne), chap. 10.

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[1] (en) « Gas Turbine Engines », Aviation Week & Space Technology Source Book,‎ 2009, p. 119 (lire en ligne [PDF]).

[Honeywell_Aerospace-2] (en) « TFE731 Turbofan Engine », sur https://aerospace.honeywell.com, Honeywell Aerospace (consulté le 19 novembre 2016).

[3] (en) Schoneberger et Scholl 1985, p. 205.

[4] (en) Schoneberger et Scholl 1985, p. 204.

[duncan-5] (en) « An Historical Look at the TFE731 Engine », Duncan Debrief,‎ été 2001, p. 11 (lire en ligne [PDF], consulté le 19 novembre 2016).

[6] (en) « Honeywell TFE731-50 Turbofan Engine Completes First Flight », Honeywell Press Releases, Honeywell,‎ 18 mai 2006 (lire en ligne, consulté le 19 novembre 2016).