Irisbus Ares

Les Ares ont été pour la toute première fois fabriqués puis livrés à partir d'octobre 1998 et restera sous la marque Renault jusqu'en 2002.

En 2002, Irisbus place le logo du dauphin sur la calandre de l'Ares pour succéder au losange de Renault.

Juste après la création de la marque Irisbus en 2002 (fusion des marques Renault Trucks, Iveco et Karosa) certains Ares seront fabriqués dans l'ancienne usine tchèque Karosa située à Vysoké Mýto. Les premiers modèles fabriqués auront le logo de l'ancienne marque.

• 1998 : lancement de l'Ares sous la marque Renault.
• Octobre 1998 : commercialisation des premiers modèles.
• 2002 : lancement de l'Ares sous la marque Irisbus.
• 2005 : arrêt définitif du modèle.
• Début 2006 : commercialisation des derniers modèles.

Irisbus Ares de ligne 12,8 m sur le réseau TER Alsace.

Version la plus courante, il est utilisé sur les lignes interurbaines ou régionales reliant, par exemple, plusieurs villes de la même région. Il peut être disponible en versions 10,6 m, 12 m, 12,8 m et 15 m, soit une capacité allant de 41 à 71 places assises plus une vingtaine debout si le véhicule reste dans une zone urbaine. Il peut être équipé en option de sièges inclinables, de rideaux, de la climatisation, ainsi que, au-dessous des racks de rangements, des bouches de ventilations et éclairages pour chaque passagers. Il est également munit de boutons Arrêt demandé, de composteurs pour la validation de tickets et de girouette à pastilles pour affiché la destination. Il est le successeur du Tracer de ligne et sera remplacé par les Irisbus Arway et Crossway. Le modèle similaire de la marque est l'Axer (C 956).

Beaucoup moins courant que le modèle de lignes interurbaines, cette version est principalement utilisé pour des courtes excursions ou en renforts de lignes interurbaines. Il ne sera pas utilisé pour du tourisme, car moins confortable qu'un Renault Iliade par exemple. Tout comme la version de ligne, il sera équipé de sièges inclinables, de rideaux, de bouches de ventilations et éclairages pour chaque passagers ; en option une girouette, pour affiché la destination. Il est également équipé d'un siège accompagnateur, d'un micro, d'une télévisions, d'un réfrigérateur et de la climatisation ; en option des toilettes. Il est le successeur du Tracer d'excursion et sera remplacé par l'Irisbus Evadys. Le modèle similaire de la marque est l'Iliade TE.

Dénommée Liberto, cette version simplifiée a été lancée pour le marché scolaire. Sur ce modèle-ci, les sièges ne sont pas inclinable et il n'y a pas de rideau. Les portes seront principalement des portes à double vantaux, identique au Tracer. Des warnings de portes seront également ajouté (activation des feux de détresse lorsque les portes sont ouvertes) ainsi que des panneaux « transports d'enfants ». Il sera disponible uniquement en version 12 m avec une boite de vitesses automatique. Il est le successeur du Tracer Liberto et sera remplacé par l'Irisbus New Récréo. Le modèle similaire de la marque est le Récréo (C 955).

Irisbus Ares de ligne 15 m.

Ares 10.6 m [1]
Commercialisé en 2006 uniquement, avec une capacité de 41 à 47 places assises. Disponible uniquement pour de la ligne. Il est équipé d'un moteur Iveco Cursor 8.

Ares 12 m [2]
Configurations de 49 à 59 places assises et 26 debout. Disponible pour de la ligne, de l'excursion et de scolaire.

Ares 12.8 m [3]
Commercialisé de octobre 2004 à 2006 avec une capacité de 63 places. Disponible uniquement en configuration ligne. Son empattement a posé quelques problèmes de maniabilité.

Ares 15 m [4]
Commercialisé de fin 2004 à 2006 avec une capacité de 71 places. Disponible en configuration ligne et excursion, il est comporte trois essieux. Cette version est fabriquée dans l'usine tchèque Irisbus de Vysoké Mýto (ancienne usine Karosa). La hauteur maximale est portée à 3,60 m. D'une capacité de 71 places, les Ares 15m peuvent être équipés de la vidéo, de toilettes, de la climatisation et de caméras à l'arrière pour faciliter les manœuvres. Son PTAC est de 26 000 kg.

* = variable selon l'aménagement intérieur.

L'Ares a eu plusieurs motorisations gazole modifiées au fil des années de sa production en fonction des différentes normes européennes de pollution.

• le Renault MIDR 06.20.45 (Euro 2 à Euro 3) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 302 et 340 ch.
• le Renault dCi 11 (Euro 2 à Euro 3) six cylindres en ligne de 11,1 litres avec turbocompresseur développant 312 et 361 ch.
• l'Iveco Cursor 8 (Euro 3) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 310 ch ; provenant des Récréo C 955.

Il est équipé d'une boite de vitesses manuelle, robotisée ou semi-automatique. Plus d'infos : voir Boite de vitesses.

* Bridé électroniquement à 100 km/h.

Sélecteur de vitesses - boite robotisée type ZF.

Vue arrière avec moteur Renault.

Les Ares seront équipés d'une boite de vitesses manuelle, robotisée ou automatique.

• Boite manuelle :
  • ZF S6.85 à 6 rapports, sur les moteurs Renault MIDR et dCi ;
  • ZF 8S.180 à 8 rapports à deux étages, sur les moteurs Renault MIDR ;
  • Voith 864.3 à 8 rapports, sur les moteurs Iveco Cursor.

• Boîte de vitesses robotisée :
  • ZF à 10 ou 12 rapports, sur les moteurs Renault MIDR et dCi.

• Boite automatique :
  • ZF à 10 rapports, sur les moteurs Renault MIDR.
  • ZF 5 HP 590 à 5 rapports, sur les moteurs Renault dCi.

Intérieur d'un Ares d'excurtion.

Girouette à pastilles, rideaux de baies latérales et de lunette arrière, vitres teintées, double vitrage, télévisions et climatisation (intégrée dans les soutes ou en toiture) sont proposés en option. Deux configurations existent également concernant les accès : portes louvoyantes ou à doubles vantaux (essentiellement sur la version dite Liberto).

Ares avec climatisation conducteur.