Jules Goux

Jules Goux, vainqueur au Ballon d'Alsace en 1906.

Jules Goux vers 1913-1915.

Jules Goux en pleine discussion avec Robert Peugeot, son patron depuis février 1910 (ici, au Grand Prix de l'ACF 1914).

Jules Goux, franchit en vainqueur la ligne d'arrivée des 500 miles d'Indianapolis 1913.

Jules Goux au Grand Prix de l'ACF 1914.

Jules Goux au Grand Prix de San Sebastián 1926.

Jules, Eugène Goux, fils de Jules, Louis Goux et de Louise, Marguerite Vauthier, est le seul fils des époux, avec deux sœurs Marguerite et Jeanne. Marguerite est restée célibataire et Jeanne a épousé Paul Charrière dont elle a eu un fils, le seul neveu de Jules. Le père de Jules était contremaître chez Peugeot, où il ne tarda pas à faire rentrer celui-ci, en 1903. S'occupant alors de cycles et de motocyclettes, Jules côtoie les champions de cycles à moteurs et de motocyclisme que sont à l'époque Dominique Lamberjack (vainqueur de la course de côte du Mont Ventoux 1905 sur moto Griffon et cofondateur de la société Demeester & Lamberjack)[1], Giosuè Giuppone et Henri Cissac.

Jules Goux « mesurait 1,71 m, avait les yeux bleu foncé et les cheveux châtain foncé », dixit son livret militaire.

Il fait partie de la classe de 1905 et est appelé sous les drapeaux dans le 4^e régiment du Génie.

Après avoir eu son certificat de dessinateur, Jules a l'occasion de piloter des voiturettes Peugeot: sa première course a lieu le 5 août 1906 sur la pente du Ballon d'Alsace, puis en novembre 1906, il participe au circuit de Rambouillet, lors de la première Coupe des Voiturettes du journal l'Auto (202 kilomètres parcourus en Lion-Peugeot monocylindre), se classant quatrième. En 1909, il termine deuxième de l'épreuve derrière Giuppone vainqueur, également sur Lion-Peugeot, alors à Boulogne-sur-Mer (4^e édition). L'année suivante, toujours durant la même épreuve, il termine premier des trois Peugeot engagées, et troisième de la catégorie voiturette avec la monocylindre. Le 6 juillet 1908, il est entre-temps troisième du Grand Prix de l'ACF des voiturettes à Dieppe et, une nouvelles fois premier des véhicules Peugeot engagés. En 1909 il dispute sa première Targa Florio.

Dans les années 1910, il ouvre une agence à Besançon pour les automobiles et cycles Peugeot, magasin de vente et garage. Dès le début de la première guerre mondiale, il en confie l'administration à son beau-frère, Paul Charrière. En 1922, il lui cède l'agence.

Devenu ingénieur chez Peugeot, il effectue véritablement ses débuts en sport automobile dès 1909, et il arrête de courir en 1926 au sein de l'écurie Lion-Peugeot, le bras armé officiel de la marque sochalienne en compétition. Avec son coéquipier Georges Boillot, il remporte de nombreux succès en catégorie « voiturettes », ce qui attise l'intérêt de ses employeurs quant à une éventuelle montée dans la catégorie « Grand Prix ». Au sein d'une petite structure autonome basée en région parisienne et surnommée « Les Charlatans » par le personnel de l'usine Peugeot, il participe à la conception de la révolutionnaire Peugeot L76 dotée d'un double arbre à cames en tête (essentiellement due au coup de crayon de l'ingénieur suisse Ernest Henry), qu'il manque de peu de faire triompher dès sa première apparition en compétition au Grand Prix de l'ACF 1912 à Dieppe (la victoire revenant finalement à Boillot, Goux se classant deuxième). En 1913, il est pour la troisième fois deuxième de la Coupe des Voiturettes, pour un total de cinq podiums entre 1907 et 1913, en sept participations toutes avec Peugeot.

La même année (1913) , parti défendre les couleurs de Peugeot aux États-Unis avec son mécanicien embarqué Émile Bégin, il domine les 500 miles d'Indianapolis devant 100 000 spectateurs, remportant les 20 000 dollars remis au vainqueur, et devient dès sa première participation (premier rookie) le premier étranger à triompher dans ce qui est en train de devenir l'une des épreuves phares du calendrier international, avec une avance record de 13 s 8 sur son suivant Spencer Wishart tout en consommant un gallon d'essence tous les six miles. Pour lutter contre la chaleur accablante ce jour-là l'Indianapolis Motor Speedway, il s'asperge de champagne (six bouteilles durant la course) à chacun de ses arrêts aux stands, se plaignant alors à son manager (Johnny Aitken) de devoir respecter la consigne de ne pouvoir pousser le moteur de sa machine dans ses derniers retranchements. Cette victoire lui permet de finir l'année vice-champion des États-Unis (US AAA National Championship Trail)[2]. Il finit peu après, deuxième du Grand Prix de l'ACF, derrière son équipier Boillot. Il est moins en réussite par contre lors de l'édition 1914, où les Peugeot, pourtant grandes favorites, sont handicapées par une monte pneumatique inadaptée (il termine tout de même quatrième).

Quelques semaines plus tard, la Première Guerre mondiale éclate, l'obligeant à mettre sa carrière sportive entre parenthèses puisqu'il est mobilisé. Il prend des photos aériennes des différents lieux de conflits et d'événements majeurs rencontrant des sommités militaires. Il retrouve la compétition en 1919, avec une troisième place à l'Indy 500, participant encore à l'épreuve en 1920 (15^e sur Peugeot), et en 1922 (sur Ballot)[3], constructeur pour lequel il remporte en 1921 à Brescia le premier Grand Prix automobile d'Italie, se classant encore cinquième de l'épreuve en 1924, cette fois sur Rolland-Pilain-Schmid. Il finit sa carrière chez Bugatti à partir de 1925, constructeur avec lequel il remporte en 1926 le Grand Prix de l'ACF et celui d'Europe sur le circuit de Lasarte en Espagne, sur Bugatti Type 39A. Bugatti termine la saison Champion du monde des manufacturiers grâce à ses deux victoires, ainsi qu'à celle de Louis Charavel au GP d'Italie (sur cinq épreuves retenues pour l'année). Il obtient également pour Bugatti un podium avec une troisième place à la Targa Florio 1926[4] (après avoir été deuxième de cette épreuve en 1922 sur Ballot en ayant mené jusqu'au dernier tour[5]). Sa dernière participation en course a lieu lors de la première Coupe de la Commission Sportive en 1927 (8^e sur Bugatti Type 37A).

Au total, Goux participe à neuf Grand Prix de France, de 1912 à 1914, puis de 1921 à 1926. Il le remporte en 1926 avec le meilleur temps au tour en course sur Bugatti Type 39A, pour sa dernière apparition. Il termine auparavant deuxième en 1913 (Peugeot), quatrième en 1914 (Peugeot), troisième en 1921 (Ballot) et cinquième en 1925 (Bugatti).

Divorcé d'une Américaine, Ruth Edith Davis, il devient le locataire de Jeanne, Marcelle Cardin à Bordeaux, rue Wustimberg au milieu de la seconde guerre mondiale. Ils partent ensuite au château d'Ermenonville, où il occupe le poste de régisseur à la demande de M. Bugatti. Ils se marient le 15 janvier 1946 avenue de la grande armée à Paris. Effectuant des missions ponctuelles pour ce dernier, il effectue aussi quelques recherches sur la production d'essence synthétique. Sa carrière prend fin à Clamart[6]. Il se retire alors avec madame pour passer sa retraite dans un petit village drômois, Mirmande. Il est enterré dans le cimetière près de l'église Sainte Foy.

Le dynamique importateur américain de la marque Peugeot Alphonse Kaufman fournit à l'époque en véhicules EX3 / L76 des coureurs tels Dario Resta, Johnny Aitken (vice-champion Champ Car AAA et vainqueur de la Harvest Auto Racing Classic (en) à Indianapolis, en 1916), ou encore Howdy Wilcox (vainqueur de l'édition 1919 des 500 milles d'Indianapolis), Eddie Rickenbacker (ponctuellement entre 1914 et 1916, pilote 3^e du championnat AAA en 1916), Ralph DePalma (en 1916, alors 4^e du championnat AAA et vainqueur de l'Indy 500 l'année précédente sur Mercedes) et "Charlie" Merz (Champ Car AAA 1916, et 2^e en 1911).

• « Jules Goux vainqueur d'Indianapolis », L'Automobile pour tous, n^o 173,‎ septembre 1960
• Fiche Hachette l'univers automobile: Jules Goux - Une carrière bien remplie
• « Peugeot en Compétition », Rétroviseur, Éditions LVA, n^o 241,‎ janvier 2009
• « French Correction », Rétroviseur, Éditions LVA, n^o 253,‎ février 2010
• Frederick Lloren, 500 Miles d'Indianapolis : Vive la France!, Bordeaux, FL Livres, janvier 2012, 104 p. (ISBN 978-2-9534861-0-0)

• Notices d'autorité :

  • Fichier d’autorité international virtuel
  • International Standard Name Identifier
  • Bibliothèque nationale de France (données)
  • WorldCat
• (en) « Jules Goux, a french man wins big automobil race », The Lewiston Daily Sun,‎ 31 mai 1913 (lire en ligne)
• (es) « Jules Goux », sur Pilotos-Muertos.com
• (en) « Jules Goux », sur ChampCarStats.com
• (en) [vidéo] 1911, 1912, and 1913 Indianapolis 500s sur YouTube
• (en) « 1926 Grand Prix », sur TeamDAN.com

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