Keikyū série 1000

La série 1000 (1000系, 1000-kei) (けいきゅう1000がたでんしゃ) est un type de rames automotrices électriques utilisées pour les services de banlieue et de banlieue extérieure exploités par la Keikyū dans la banlieue sud de Tokyo depuis le début des années 2000.Il s'agit de la seconde génération de véhicules série 1000 (la première génération a porter ce nom est sortie en 1960 sur le réseau Keikyū) et est appelé le "nouveau type 1000"[2].

Série 1000
.Formation 1033F sur le Rapid Sakura
Identification
Exploitant(s) Keikyū
Désignation 京急1000形電車 (2代)
Type Automotrice de Banlieue
Motorisation électrique
Composition 4-6-8 voitures par rame
Couplage Serie 600/1500/2100 (Shibata)
Construction 2002 -
Constructeur(s) Kawasaki Heavy Industries
Tokyu Car Corporation, J-TREC
Mise en service 15 Avril 2002
Modernisation 2017
Effectif 77 formations (456 voitures)
Production totale 78 Formations (464 voitures) au 16/10/2019
Affectation Ligne Keikyū Ligne Aéroport[1]
Utilisation Banlieue, Peri-Urbain
Caractéristiques techniques
(par rame)
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement 1435 mm
Alimentation 1,5 kV CC
Captage Pantographe Type PT7117-A
Schéma de traction Siemens puis 1C4M2
 Onduleurs
  • Siemens GTO VVVF
  • Siemens IGBT VVVF
  • Mitsubishi IGBT VVVF
  • Toyo Denki IGBT VVVF
  • Mitubishi SiC VVVF
Moteurs de traction
  • Siemens 1TB2010-0GC02
  • Mitsubishi MB-5121-A
  • PMSM Toshiba SEA-548
Transmission Cardan parallèle à joint TD 83:14 (5,93)
Puissance unihoraire : par moteur 155/190 kW
Longueur Par caisse 18 m
Largeur 2,83 m
Hauteur 4,02 m
Bogies type TH-2100A / type TH-2100B
Freins Pneumatique,Regeneratif,dynamique
Accès 3 par face
Portes coulissantes
à 2 vantaux
Climatisation Climatisation intégrale
Vitesse maximale 130 km/h (de conception) ,en service 120 km/h
Équipements de sécurité ATS-1, C-ATS
Pays d'homologation Japon

Aperçu

Initialement prévu pour remplacer la série 1000 (1re génération) et la série 700, et basé sur la carrosserie et les principaux équipements de la serie 2100, il visait à améliorer le confort des voyageurs, à économiser de l’énergie, et à réduire la maintenance. Divers changements de conception ont été apportés au cours du temps de sa production et il est à noter que les changements sont très divers, tels que des changements dans le matériau de la carrosserie, ou des équipements de contrôle depuis son introduction en 2002.

La première formation a été achevée le , et un événement d'essai routier a eu lieu les 23 et .Puis la formations des équipages (un conducteur à l'avant et un chef de train a l’arrière qui s'occupe des portes durant l'exploitation) a commencé sur un mois. L'opération commerciale a commencé sur la ligne de Keikyū à partir du , sur la Toei Asakusa Line à partir du , sur la Keisei Line Takasago à partir du sur et la ligne Hokuso le .

Les trains ont été livrés depuis 2002 en 20 lots, chacun apportant une amélioration par rapport aux précédents

Caractéristiques

Extérieur

Du 1er au 5e lot, la carrosserie est en alliage d'aluminium, puis à partir du 6e lot elle est en acier inoxydable.

La partie avant est profilée en étant composée d'une surface incurvée en trois dimensions, forme unifiée avec la jupe de protection .

La livrée est composée du "rouge Keikyū" avec l'espace au niveau des fenêtres peint en blanc crème pour les lot 1 à 5. Les lot 6 à 15 sont "rouge Keikyū" avec une bande sous les fenêtres. L’espace au niveau des fenêtres n'est pas peint, soit couleur gris acier inoxydable.

En réponse à une demande interne de reproduire la peinture traditionnelle, il a été envisagé de peindre les lot suivants, mais un large film de couleur rouge et blanc ,la livrée originelle a été apposé, ce qui est avantageux en termes de coût et d'entretien . Aucun film n'est attaché sur les cadres des fenêtres, des portes, et de la porte de la cabine car le film couleur ne peut pas être fixé correctement et il est facile de se décoller lors du lavage du train.

.Les fenêtres sont très larges avec un seul montant central offrant une bonne luminosité dans la voiture.

  • Lot 1 à 5 couleur originelle et coque aluminium.
  • Coque acier inoxydable et couleur assorties lot 6 a 15
  • Lot 15 et 16 coque acier inoxydable plus film couleurs originelles.
  • Lot 17+ peinture intégrale pour faire ressortir le "Keikyu-ness"


Exterieur

Contrairement à beaucoup de trains concurrents la gouttière et la tuyauterie haute pression du pantographe , sont intégrées dans la carrosserie de la voiture . Toutes les fenêtres sont fixes et sont conçues de manière qu'il n'y ait pas de marche (rebord proéminent) avec le panneau extérieur de la carrosserie de la voiture pour faciliter le nettoyage de la carrosserie.

Les girouettes jusqu'au lot 3 utilisaient un film déroulant. À partir du lot 4 des girouette LED couleur remplacèrent les vieux modèles

  • Girouette Film deroulant


Interieur

L'intérieur utilise des couleurs chaudes, visant un espace chaleureux et convivial . La paroi est en placage blanc, la cloison arrière de la salle de l'équipage et les cloisons d’extrémité sont en placage rose et le sol est en bleu vif

Le siège longitudinal est de type baquet et la largeur d' assise pour une personne est de 455 mm. La sellerie est de couleur rougeâtre, un peu plus clair pour les sieges longitudinaux.

Un espace UFR avec une main courante de sécurité est prévu sur chaque voiture de tête pour un soutien sans obstacle, et un bouton d'urgence est fourni pour permettre les appels avec les membres d'équipage .

Étant donné que les vitres latérales sont fixes(dans le but de réduire le bruit à l'intérieur du véhicule), compte tenu de la ventilation en cas d'urgence, chaque voiture est équipée de deux ventilateurs d'extraction qui peuvent fonctionner pendant environ une heure même en cas de panne de courant en utilisant une batterie de stockage comme source d'alimentation

Au-dessus de chaque porte un thermomètre de ligne et un bandeau défilant a LED permet l'information voyageur.

  • poste de conduite
  • interieur non renové (lot1)

Technique

Les lot 1 et 2 utilisent comme dispositif de commande un modèle Siemens .Le variateur VVVF est composé de thyristors Siemens GTO. Les 3e au 5e lot utilisent également du Siemens mais a été changé en IGBT -VVVF et un frein électrique pur(combinaison frein régénératif et dynamique) a été installé .

Les spécifications du moteur principal sont les mêmes que celles des séries 2100 ,du Siemens 1TB2010-0GC02, sortie de puissance par moteur 190 kW . Le pantographe est fourni par Toyodenkiseizo, modèle à bras unique, type PT7117-A . La transmission est le même système d'entraînement à cardan parallèle TD que la serie 2100 , mais le matériau de la plaque flexible a été changé de l'acier spécial au plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) pour éliminer le besoin d'un couvre-joint et faciliter la maintenance.

À partir du 3e lot livré les formations (8v) passèrent de 4 motrices /4 voitures à 6 motrices/2 voitures pour plus d’adhérence et de performance.

  • Pantographe PT-7117-A
  • Bogie
  • Boitier onduleurs Siemens

Exterieur

Il s'agit de la première série avec un corps en acier inoxydable.La livrée change drastiquement par l’absence du blanc crème au niveau des fenêtres et l'apparition d'une bande blanche en surimpression sur le rouge sous les fenêtres.

Nez d'une serie 1000 lot 7

Intérieur

L'intérieur utilise les mêmes couleurs chaudes similaires aux voitures en aluminium, visant un espace chaleureux et convivial . La paroi utilise un placage blanc similaire à celui des voitures en aluminium , mais la couleur du plancher a été changée en gris .

Les sièges transversaux à 4 places à l'extrémité de la voiture ont été remplacés par un siège longitudinal à cinq places, et cette série est devenu la première à siège « tout-longitudinal » en 14 ans, depuis la production finale de la série 1500 fabriquée en 1993.

  • Interieur de la série 1000 inoxydable

Technique

Les spécifications de l'équipement de bord ont été revues, le contrôleur principal et le moteur de traction ont été fabriqués au Japon, et la disposition de l'équipement dans la formation a également été modifiée. Le contrôle du moteur a été remplacé par le système de groupe 1C4M2 (avant c’était Siemens).

Pour les onduleurs, les formations à 8 voitures utilisent du Mistsubishi IGBT VVVF et les formations à 4 et 6 voitures utilisent du Toyō Denki IGBT VVVF. Toutes utilisent Le moteur de traction de Mitsubishi Electric et qui est devenu le moteur à induction(a cage d’écureuil) MB-5121-A avec une estimation de 155 kW.

  • Onduleur Mitsubishi
  • Onduleur Toyo Denki

Lot 10

Le lot 10 diffère des précédents par l'adoption d’écrans LCD 17" pour l'information voyageur.Ils sont disposés par paires au-dessus des portes.L'un donne l’information voyageur, l'autre diffuse de la publicité et si nécessaire des informations sur les perturbations[3].

Un voyant rouge sur le linteau de la porte est ajouté, informant de la fermeture des portes en clignotant , en plus de la sonnerie a 3 tons présente depuis les series 600.

Écrans LCD lot 10

Lot 11

Livrées en 2011, le lot comporte[4] :

  • Une formation à 8 voiture - 1145
  • 3 formations à 6 voitures - 1301/1307/1313

Passage de l'éclairage intérieur du Tube fluorescent (Neon) au LED[5]

Lot 12

Livrées en Avril 2012, le lot comporte :

  • Une formation à 8 voiture - 1153
  • 2 formations à 6 voitures - 1319/1325

Lot 13

Livrées entre Aout 2013 et Mars 2014, le lot comporte :

  • Une formation à 8 voiture - 1161
  • 2 formations à 6 voitures - 1331/1337

Suppression de l’écran LCD dédié a la publicité.

Lot 15

Pour la formation 1367 (6 voitures), le moteur synchrone à aimants permanents (PMSM), SEA-548 de Toshiba et le moteur de traction SVF102-G0, qui contrôle quatre moteurs principaux avec une unité, ont été adoptés . La puissance du moteur de traction a été fixée à 190 kW .

Dans le train à 4 voitures, la porte de la passerelle à l'avant de la voiture de tête, a été déplacée vers le centre de la carrosserie de la voiture, afin qu'elle puisse être utilisée pour un fonctionnement direct en reliant les 2 trains, lorsque le train à 8 voitures pour l'Asakusa Line est insuffisant(une formation a 12 voitures, 8+4,est donc constituée).

Les formations à 4 voitures furent les premières à recevoir un film recouvrant la carrosserie, composé des couleurs originelles de la compagnie(avec le blanc crème au niveau des fenêtres).

Lot 16

Les phares et feux passent au LED à partir de ce lot. Un nouveau haut-parleur de diffusion a été installé à l'extérieur du véhicule .

Le contrôleur principal MAP-198-15 V295, utilisant le moteur à induction triphasé à cage d'écureuil MB-5171-A de Mitsubishi Electric, et les éléments SiC VVVF de Mitsubishi ont été adoptés. La puissance du moteur de traction a été fixée à 190 kW .

Système d'affichage ecrans LCD pour les passagers au-dessus de toutes les portes (6 unités au total sur toutes les portes pour le japonais et l'anglais, et décalées sur les portes pour le coréen et le chinois (caractères simplifiés) . Pour la première fois dans une nouvelle rame en acier inoxydable de Serie 1000, les sièges d'un côté de l'extrémité de la voiture a été remplacé par un siège transversal avec un longitudinal sur l'autre coté et deux prises(japonaises) ont été installées .

  • Intérieur Serie 1000 Lot 16
  • Siege transversal
  • prises

Lot 17

En 2017, le 17e lot a été introduit .Les spécifications de base de la carrosserie et de l'intérieur sont similaires à celui du 16e lot, mais la carrosserie a été entièrement peinte pour la première fois depuis le 5e lot afin de faire ressortir le "Keikyu-ness" . C'est la première fois pour une grande compagnie ferroviaire privée de la région de Kanto de peindre toute la surface d'un véhicule en acier inoxydable, et le deuxième cas pour une grande compagnie ferroviaire privée depuis la série Nankai 1000.

Lot 18

En 2018 7 formations à 6 voitures (4M2T) sont livrées a la compagnie. Elles sont identiques en termes de caractéristiques par rapport au lot précèdent.

  • Une formation du 18eme lot (18 juillet 2021 Station Omorikaigan)

Lot 19

Le lot 19 concerne 14 voitures....une formation a 6 voitures et une formation a 8 voitures

  • La formation a 8 voitures du lot 19 (27 octobre 2020 entre la gare de Kanazawa Bunko et la gare de Kanazawa Hakkei)

Series 1000 -1890 "Le Ciel" (Lot 20 et 21)
  • Le lot 20 comporte 2 formations à 4 voitures : 1891/1892 entré en service le 6 mai 2021 pour la 1891
  • Le lot 21 comporte 3 formations à 4 voitures :1893 à 1895 entré en service le pour la 1893 [6],[7]


Les caractéristiques techniques sont légèrement différentes des précédentes séries. Pour alléger les rames, le ratio MT(Motrices Trailer (remorques)) est modifié sur les formations à 6 caisses ,mais est maintenu a 2M2T pour les formations à 4 caisses, néanmoins avec des moteurs plus puissants de 190kW au lieu de 155kW.[8].Les progrès sur les systèmes de contrôle (Onduleurs de tension) permet de limiter le nombre de ces systèmes ,permettant un gain de poids. La face avant change quelque peu par rapport aux lots précédents. L'issue de secours se trouvant au milieu de la face avant, norme de sécurité nécessaire pour circuler dans les tunnels du métro via l'interconnexion..

Ce sont les premiers trains de la flotte à comporter des bancs de sièges rotatifs; ils peuvent être disposés dans une configuration d'assise longitudinale ou transversale si nécessaire. Les sièges sont similaires à ceux utilisés sur la série 2100[9] mais sont plus larges de 10 mm (0,39 po). Des prises de courant sont également fournies. Les premiers sièges doubles (transversaux) de Keikyū sont adoptés pour la première fois sur la base du 15e lot (série 1800) pour pouvoir créer des trains avec sièges réservés et des trains d'événements. La moquette est «antibactérienne et antivirale» . De plus, les toilettes présentes (une toilette de style occidentale ,sans obstacle pour la première , et un urinoir pour hommes pour la seconde)[10] sont également installées sur les deux voitures intermédiaires[11].

  • Une formation du 20eme lot (21 mai 2021 à la gare de Kanazawa Hakkei)
  • Interieur avec sièges en position longitudinale


À la suite d'un concours de surnoms pour la flotte de la série 1000-1890 organisé entre juin et juillet 2021, le surnom "Le Ciel"(ルシエル)[12] a été annoncé pour la flotte de la série 1000-1890 le 24 décembre. [13] Le nom devrait être utilisé à partir de mars 2022. Il a été choisi parce qu'il rappelle le ciel de la péninsule de Miura et l'aéroport de Haneda, et qu'il a un "son luxueux"[14]. De plus, on dit qu'il y a aussi un hommage au train express limité du week -end "La Mer" (ラ・メール号)[15] qui était autrefois exploité sur la ligne principale de Keikyū. Quatre propositions ont reçu des mentions honorables : "Red Rabbit", "Leap", "Sunsun" et "Kofu"

À partir du 26 mars 2022, les voitures intermédiaires des ensembles 1891, 1892, 1894 et 1895 étaient ornées de la marque "Le Ciel" .[16]

Le 26 mai 2022, la série 1000-1890 a reçu le Blue Ribbon Award[17]

  • Pelliculage "le Ciel" et en Français SVP!!!

Notes et références

Notes

    Références
    1. "京急 新1000形が大師線運用に" [Keikyu New 1000 series to operate on the Daishi Line]. 鉄道ファン・railf.jp (in Japanese). Koyusha Co., Ltd. 9 January 2008. Archived from the original on 15 September 2021. Retrieved 15 September 2021.
    2. Keikyu N1000 series Archived 25 December 2008 at the Wayback Machine. Retrieved 17 September 2008. (in Japanese)
    3. 私鉄車両編成表 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: Kotsu Shimbunsha. July 2011. p. 42 (ISBN 978-4-330-22711-5).
    4. 京急1000形でLED照明を本採用 [LED lighting used on Keikyu 1000 series]. Japan Railfan Magazine. Vol. 52 no. 614. Japan: Koyusha Co., Ltd. June 2012. p. 84–85.
    5. 京浜急行電鉄 新１０００形（１１次車） [Keikyu New 1000 series (11th batch unit)]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 41 no. 337. Japan: Kotsu Shimbun. May 2012. p. 75.
    6. 【京急】新1000形1893編成営業運転開始 |2nd-train鉄道ニュース" [Le nouveau set de la série 1000 de 1893 commence son exploitation commerciale]. 2e train (en japonais) . Récupéré le
    7. "京急，2021年度の設備投資計画を発表" [Keikyu annonce un plan d'investissement en capital pour l'exercice 2021]. Japan Railfan Magazine Online (en japonais). Japon : Koyusha Co., Ltd. . Récupéré le
    8. https://toyokeizai.net/articles/-/423404?page=4
    9. qui est utilisée par Keikyu pour les services Special Rapid (新快速) et donc de base, plus confortables que les trains de banlieue classiques
    10. "車内設備を一新した新造車両 4両編成2本導入" (PDF). Keikyu (in Japanese). 20 January 2021. Archived (PDF) from the original on 3 February 2021. Retrieved 20 January 2021.
    11. "Keikyu banks on rotating seats". Railway Gazette International. 26 April 2021. Retrieved 20 November 2021.
    12. prononcé Rushieru
    13. “お知らせ 新造車両の愛称決定について” (日本語). 京浜急行電鉄 (2021年12月24日). 2021年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月24日閲覧。
    14. Le Francais (langue), et par extension La France possède un cachet très particulier au Japon. On y est vu comme très sophistiqués, luxueux et romantiques, entres autres choses....Probablement un héritage du cinéma et aussi de la façon de nous voir par les anglo-saxons.
    15. se prononce "rameru go" mot francais prononcé a la japonaise
    16. Keikyu commence à emballer les nouveaux véhicules de la série 1000 dans la marque "Le Ciel". Japan Railfan Magazine Online (en japonais). Japon : Koyusha Co., Ltd. Archivé de l'original le 26 mars 2022 . Récupéré le 26 mars 2022
    17. Blue Ribbon Award / Laurel Prize recipients decide », Japan Railfan Magazine Online (en japonais). Japon : Koyusha Co., Ltd. 26 mai 2022. Récupéré le 26 mai 2022 .

    Voir aussi

    Article connexe

    Lien externe
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