Ligne 2 du métro de Bruxelles

La ligne de prémétro en dessous de la petite ceinture fut inaugurée en 1970 entre les stations Madou et Porte de Namur. En 1974, la ligne a été prolongée vers la place Rogier et en 1985, la ligne partant de la Porte de Namur se prolongea jusqu’à la Place Louise, premier nom de la station.

Les trams qui l'empruntaient parcouraient les lignes:

• 2 Rogier - Arts-Loi - Gare du Midi (trams de renforcement en heures de pointe)
• 18 Centenaire (Heysel) - Fort-Jaco
• 19 Grand-Bigard - Saint-Denis
• 32 (Houba de Strooper-Stade) - Werrie (Belgica) - Wiener
• 101 Gare du Midi - Arts-Loi - Rogier - Yser - Porte de Flandre - Gare du Midi (Ligne circulaire sur la petite ceinture)
• 102 Gare du Midi - Arts-Loi - Rogier - Yser - Ribaucourt - Place de la Duchesse de Brabant - Gare de l'Ouest - Mennekens
• 103 Erasme - Houba de Strooper

En 1987, en dessous de la Place Simonis à Koekelberg, un petit tunnel et une station ont été construits. L’exploitation en métro, sous le numéro 2, et l’extension vers la Gare du Midi au sud et vers Simonis au nord ont été inaugurés le 2 octobre 1988. L’allongement de la ligne vers Clemenceau a été inauguré le 18 juin 1993 et le 4 septembre 2006 la ligne a atteint la station Delacroix.

Lors de la réorganisation du réseau de métro le 4 avril 2009, la ligne a été prolongée de Delacroix à Simonis via la Gare de l’Ouest, Beekkant et Osseghem, le tout formant une boucle ayant pour départ et terminus la station Simonis (à des niveaux différents nommés Leopold II et Élisabeth). Elle inaugure 2 nouvelles stations Gare de l’Ouest, une au niveau -2 pour destination vers Gare du Midi et l’autre au niveau -3 pour destination de Simonis (Leopold II) et elle modernise aussi le niveau -1 de la station Gare de l’Ouest (desservie par les lignes 1 et 5) et agrandit le hall de la station, l’ouverture d’un point de vente, des magasins… Cet itinéraire est exploité en parallèle par la ligne 6.

La station de métro Sainctelette non exploitée est située à proximité de la place du même nom en dessous du Canal Bruxelles-Charleroi. Le gros-œuvre de celle-ci a été construit mais elle n’a jamais été utilisée à cause de la forte proximité des stations Yser et Ribaucourt.

Quelques-unes des stations de la ligne 2 ont changé de nom, surtout avant leur inauguration, les noms usités étant des noms provisoires utilisés pour repérer leur position géographique ou des noms en une seule langue.

Noms changés après l’inauguration :

• La station Place Louise (ouverte en 1985) est devenue Louise en 1988 lors de la conversion de la ligne en métro lourd ;
• La station Arts (ouverte en 1969) est devenue Arts-Loi ;
• La station Luxembourg (ouverte en 1970) est devenue Trône en 1993.

Noms changés avant l’inauguration :

• La station Jorez est devenue Clemenceau ;
• La station Birmingham est devenue Delacroix.

Noms des terminus (station Simonis) :

• Le niveau Simonis (Léopold II) fut rebaptisé Simonis en novembre 2013 ;
• Le niveau Simonis (Élisabeth) fut rebaptisé Élisabeth[3].

La ligne est exploitée avec les intervalles suivants :

• Du lundi au vendredi : 6 minutes en heures de pointe, 7 minutes 30 en heures creuses, 10 minutes en soirée.
• Du lundi au vendredi pendant les vacances scolaires hors juillet-août : 7 minutes 30 en heures de pointe, 8 minutes en heures creuses, 10 minutes en soirée.
• Le samedi : 10 minutes le matin, 7 minutes 30 l’après-midi, 10 minutes en soirée.
• Le dimanche : 10 minutes le matin,

7 minutes 30 de 10h00 à 15h00, fin d'après-midi et en soirée toutes les 10 minutes.

En heures de pointe, 23 rames de 5 voitures sont en circulation sur les lignes 2 et 6. Il s'agit de matériel roulant des séries M1 à M5, construit par les usines de la BN et par ACEC ou Bombardier et Alstom (BN et ACEC sont aujourd'hui des entités qui n'existent plus en tant qu'entreprises indépendantes; ces deux firmes belges ont été intégrées dans les groupes Bombardier et Alstom au tournant des années '90). Les trains sont assemblés dans les remises du métro de Bruxelles en accouplant des unités de traction autonomes de 2 et 3 voitures. Les unités de traction sont interchangeables entre les différentes séries. Si les premières unités (séries M1 et M2) ont été mises en service en 1976, elles ont toutes fait l'objet de travaux de modernisation importants au niveau technique. Les unités de traction les plus récentes, qui forment la série M5, ont été mises en service en 1999-2000. Exceptionnellement, un train M6 (boa) peut être aperçu sur les lignes 2-6. Il s'agit alors d'un service assuré par un train qui pour une raison technique a été injecté sur les lignes de la petite ceinture pour être transféré en fin de service vers le dépôt Delta.

La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes (hors cas de la desserte de l'aéropport) exploitées par la STIB et dépend soit des titres Brupass et Brupass XL permettant l'accès aux réseaux STIB, TEC, De Lijn et SNCB soit des titres propres à la STIB valables uniquement sur ses lignes.

Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la STIB[5].

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• Prémétro de Bruxelles
• Société des transports intercommunaux de Bruxelles

• Site officiel de la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB)
• Horaires et Temps réel - Ligne 2 du métro bruxellois

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