Ligne A du tramway d'Angers

Le budget total du projet de la première ligne de tramway d'Angers estimé en décembre 2005 était de 248 M€ (hors taxe), recalculé en 2009, à 287 millions d'euros (hors taxes)[1]. Cet écart s'explique par les hausses de coût des matières premières (acier +40 %, fil de cuivre +41 %, hausse du coût de l'énergie...), mais aussi par la nécessité de renforcer les berges de chaque côté du nouveau pont et l'augmentation des moyens alloués aux archéologues depuis leur découverte des sarcophages mérovingiens[2]. L'État participe à la hauteur de 30,5 millions d'euros car ce chantier entre parfaitement dans le cadre du Grenelle de l'environnement[2], mais le principal levier de financement est l'usage de prêts sur 30 ans pour un total de 200 millions d'euros[3]. 700 000 euros seront nécessaires à l'abaissement des voies sur berges passant sous le pont Confluences[4].

Rame sur le Boulevard Foch, direction Angers-Roseraie.

Principales caractéristiques de la première ligne de tramway[5]^,[6]^,[7] :

• Liaison Nord-Sud de l'agglomération, elle relie Avrillé (deuxième commune de l'agglomération par sa population) à La Roseraie (deuxième quartier le plus peuplé d'Angers) ;
• service ininterrompu entre 5 h 30 du matin et 0 h 30 (soit 19 heures par jour)
• longue de 12,3 kilomètres ;
• jalonnée de 25 stations ;
• 8 km de voies engazonnées[8] ;
• une durée maximale de trajet de 39 minutes (de terminus à terminus) ;
• une vitesse commerciale de 20 km/h ;
• 6 minutes d'attente entre 2 rames en heure de pointe ;
• 38 000 voyageurs par jour attendus à terme.

Croisement de deux rames à hauteur de la cité Verneau.

Station Ralliement de nuit, en été ; vue du quai direction Avrillé.

Station Foch - Maison bleue, en heure creuse.

Évènements révolus du projet concernant la ligne[9].

• 2001 : création de la "Mission Tramway" dirigée par Jacques Landreau ;
• 2002-2003 : lancement des études de faisabilité et en février de la concertation publique[10];
• 2004 : présentation du tracé définitif. Choix du mode de transport ferré (tramway) ;
• 2004-2006 :
  • Études d'insertion et d'aménagements.
  • Études de maîtrise d’œuvre du centre de maintenance ;
  • Fin de la phase préalable de concertation publique en juin 2005[10] ;
• 2006 :
  • Fin de la concertation publique en janvier (retardée par la modification du projet du pont sur la Maine)[11]^,[12] ;
  • Enquête d'utilité publique (du 15 mai au 13 juillet[11]) conclue par un avis favorable des commissaires enquêteurs ;
  • Le marché de maîtrise d'œuvre est attribué au groupement Ingérop/SNCF Ingénierie/Tractebel/Rolland le 5 juillet 2006 par Angers Loire Métropole[13] ;
  • Choix du Citadis d'Alstom le 10 juillet 2006[14] ; Choix du design ;
  • Désignation du lauréat du pont sur la Maine (futur Pont Confluences)^{[réf. souhaitée]} ;
  • Étude de maîtrise d’œuvre du pont sur la Maine et de la ligne ;
• 2007 :
  • Signature de la déclaration d'utilité publique par le préfet de Maine-et-Loire le 8 janvier 2007[3]^,[15] ;
  • Reconnaissances archéologiques et des sondages du sol de mars[16] à août 2007[17], étude géotechnique au niveau du futur pont sur la Maine[3] ;
  • Présentation de la maquette du tramway au parc des expositions du 21 au 29 avril 2007[18]^,[19] ;
  • Premiers travaux préparatoires avec la déviation des réseaux souterrain du côté de l'hôpital à l'été 2007[20] ;
  • Début des travaux du centre de maintenance : terrassement en été, retardé par le temps pluvieux[17], inauguration du chantier le 19 septembre 2007[21] ;
  • Ouverture de la maison du tramway (lieu présentant le projet au public), place Imbach, le 15 décembre 2007[22] ;
  • Début des travaux de déviation de réseaux en décembre 2007, avec une montée en puissance prévue dès le début de l'année suivante[23].
• 2008 :
  • Début des travaux de déviation des réseaux un peu partout et notamment en centre-ville le 1^er avril 2008[24] ;
  • Production des premières voitures Citadis 302 à l'été 2008[25] ;
  • Début des travaux du pont sur la Maine le 1^er avril 2008[26] ;
  • Début des fouilles archéologiques le 21 avril 2008[26] en centre-ville (rue d'Alsace), rue de Létanduère et square des Jonchères ;
• 2009 :
  • Fin des fouilles archéologiques le 23 juillet 2009[27]^,[28], plus d'un an après leur commencement ;
  • Premiers travaux de plateforme du tramway.
  • Livraison de la première rame du tramway au centre de maintenance le 8 décembre 2009[29] ;
  • Inauguration du centre de maintenance le 15 décembre 2009[30] ;
• 2010 :
  • Inauguration du pont sur la Maine, dénommé Pont Confluences, le 15 octobre 2010[31] ;
  • Livraison de deux rames par mois à partir de mai.
• 25 juin 2011 :
  • Inauguration de la première ligne du tramway (Ligne A)[32].
• 2019 :
  • 1^er juillet : fermeture de la station Saint-Serge - Université[33], pour permettre la réalisation de travaux dans le cadre du projet d'extension du réseau et de déviation de la ligne[34] ;
• 2021 :
  • 4 janvier 2021 : déviation définitive de la ligne entre Foch - Maison bleue et Saint-Serge - Université, avec réouverture de cette station[35]^,[36].

Lors de la concertation publique, en septembre 2005, le calendrier prévoit toujours une mise en service fin 2009[10]. Mais lors de l'enquête publique en mai 2006, le maire évoque désormais le début de l'année 2010[37]. Lors de la présentation du planning des travaux au mois de février 2007, le début des travaux pour le centre de maintenance est prévu en mai 2007 (alors qu'ils ne seront commencés qu'en septembre[21]), le début des travaux pour le pont sur la Maine est prévu au début de l'année 2008. La mise en service de la ligne de tramway est désormais annoncée pour mi-2010[38].

À l'occasion des premières réunions d'information au public du chantier du tramway en décembre 2007, un planning réactualisé est présenté : les travaux du pont sur la Maine doivent alors se dérouler à partir de février 2008 (pour finalement commencer le 1^er avril 2008[26]) et jusqu'à mars 2010[23]. Les élections municipales freineront la montée en puissance des premiers travaux de déviation des réseaux, prévus au début de l'année 2008[23] et les réunions publiques de présentation du chantier continueront une fois cette échéance passée[24]. Un article de Ouest-France de juin 2008 évoque déjà la fin de l'année 2010 lorsqu'il parle de la circulation des rames de tramway angevines[39]. Toujours selon ce même quotidien régional[40], le planning annoncé au début de l'année 2009 prévoit la livraison de la première rame de tramway à l'automne 2009 (elle sera finalement livrée en décembre de la même année) et les autres durant l'année 2010 (alors qu'au final, quatre d'entre elles seront livrées en 2011). Mais sous la pression des réunions publiques sur les travaux à cette même époque, il est officieusement concédé que la mise en service se fera lors du premier semestre 2011[41] (malgré un démenti officiel qui parle toujours de la fin de l'année 2010[42] et qui met en lumière un décalage entre ce discours officiel, tenu par le maire, et les acteurs locaux comme l'élue chargée du tramway à Avrillé[43]). Les problèmes techniques rencontrés lors de la construction du pont sur la Maine mais aussi les multiples petits retards à chaque étape sont invoqués[41].

Illuminations nocturnes du pont Confluences.

Le pont Confluences a été aménagé pour permettre les circulations douces.

La ligne de tramway s'étendant de part et d'autre de la Maine, un nouveau pont fut réalisé. Le pont est dénommé pont des Confluences par le président d'Angers Loire Métropole et présenté au public le 27 novembre 2009[48], en rapport à la Maine, rivière formé par la Mayenne et la Sarthe.

Ce pont, principal ouvrage d'art du projet, relie le CHU d'Angers au pôle tertiaire et universitaire Saint-Serge. D'une longueur de 270 mètres, il est aussi accessible aux piétons, aux personnes à mobilité réduite, aux vélos et aux véhicules d'urgence.

Initialement, il devait franchir à niveau, grâce à un rond-point, la RD 323 (ex-RN23) mais finalement, il est décidé en 2006 qu'il passera au-dessus de cette voie sur berge, rendant l'ouvrage plus important[11] et nécessitant néanmoins l’abaissement de cette voie de 50 cm[4]. Parmi les raisons avancées pour justifier ce changement, il était invoqué que la traversée des piétons ainsi que des cyclistes n'offrait pas de garanties de sécurité satisfaisantes[49]. Cette modification du projet a nécessité une vingtaine de sondages du sol[3]. Cet ouvrage aura été à l'origine d'une partie du retard à la mise en service de la ligne. L'une des raisons invoquées a été la montée des eaux parfois inattendue de la Maine[41].

Tramway, rue de la Roë.

Le court tronçon qui emprunte la rue de la Roë et qui se trouve situé entre les stations Place Molière et Ralliement cumule trois caractéristiques particulières : il est à voie unique, équipé de l'alimentation par le sol et est en forte rampe (la 2^e plus forte rampe de la ligne : 7 %).

La place du Ralliement rénovée, en septembre 2011.

Le passage de la ligne de tramway par la place du Ralliement aura été l'occasion de rénover entièrement le parking souterrain, dont les accès (entrée et sortie des véhicules) se trouvaient sur la place elle-même. Fermé à partir du 5 février 2009[40], il a rouvert le jeudi 22 avril 2010[50] avec les accès déportés rue de la Chaussée-Saint-Pierre (entrée) et rue Saint-Maurille (sortie). La place est alors devenue entièrement piétonne^{[réf. nécessaire]}.

La ligne emprunte une partie de l'avenue Winston-Churchill, entre la rue de Létanduère et le boulevard Jacques-Portet. Cela a conduit à la destruction de la passerelle Churchill qui permettait de relier le centre commercial du chapeau de gendarme au square des anciennes provinces, bordé de plusieurs immeubles d'habitations, et au Lycée Chevrollier pour dégager le gabarit pour la ligne[51]. La disparition de ce lien aura été la seule réserve émise par les commissaires enquêteurs de l'enquête publique et aura soulevé une pétition de 505 signatures[51]. Malgré cela, sa disparition fut entérinée dès novembre 2006 par le conseil d'agglomération. En contrepartie, le terre-plein central a été élargi et la vitesse a été limitée à 30 km/h[51]. Cette avenue était qualifiée par le directeur de la Mission Tramway, Jacques Landreau, de périphérique en ville : cette voie était en décaissé, en deux fois deux voies (même si l'une des deux voies dans chaque sens a été reconvertie en voie pour bus)[8]. L'opération a donc transformé cette avenue périphérique en avenue urbaine.

La place Jules-Verne a été partiellement rénovée côté impair, contrairement au côté pair qui en 2013 attend toujours, la finalisation de la rénovation du quartier, avec larges parterres, là aussi pour rendre la vie des piétons plus simple[8].

Dans le centre-ville d'Avrillé, la voie du tramway est banalisée et permet le passage des voitures à certains endroits. Le dispositif d'alimentation par le sol y est installé et la bande métallique située dans l'axe des rails en est la partie visible.

Deux tronçons de la ligne sont équipés de l'alimentation par le sol (APS), là où la vision des fils aériens de contact alimentant en énergie la rame de tramway n'était pas la bienvenue. L'un des deux tronçons se situe dans le centre-ville d'Avrillé, entre les stations Bascule et Acacias, et court sur 700 mètres[3]; l'autre a une longueur de 725 mètres[3] et se trouve dans le centre-ville d'Angers, entre les stations Place Molière et Foch - Maison bleue. Il existe également un tronçon de 90 mètres de long[3] équipé de cette technologie dans le centre de maintenance.

			Station[52]	Communes	Correspondances	Lat/Long
	■		Avrillé - Ardenne	Avrillé	7     34     39	47° 30′ 43″ N, 0° 35′ 48″ O
	•		Bascule	Avrillé		47° 30′ 32″ N, 0° 35′ 30″ O
	•		Saint-Gilles	Avrillé		47° 30′ 23″ N, 0° 35′ 22″ O
	•		Acacias	Avrillé		47° 30′ 12″ N, 0° 35′ 10″ O
	•		Bois-du-Roy	Avrillé		47° 30′ 01″ N, 0° 35′ 01″ O
	•		Plateau Mayenne	Avrillé		47° 29′ 45″ N, 0° 34′ 48″ O
	•		Terra Botanica	Angers	3d	47° 29′ 40″ N, 0° 34′ 28″ O
	•		Verneau	Angers	5     8     13     3d     33     43	47° 29′ 33″ N, 0° 34′ 00″ O
	•		Hauts de Saint-Aubin	Angers		47° 29′ 32″ N, 0° 33′ 33″ O
	•		Jean Moulin	Angers	5	47° 29′ 26″ N, 0° 33′ 07″ O
	•		Capucins	Angers	8	47° 29′ 13″ N, 0° 33′ 18″ O
	•		CHU - Hôpital	Angers	8	47° 28′ 53″ N, 0° 33′ 14″ O
	•		Berges de Maine	Angers	9	47° 28′ 46″ N, 0° 32′ 59″ O
	•		Saint-Serge - Université	Angers	7	47° 28′ 34″ N, 0° 33′ 02″ O[53]
	•		Centre des Congrès	Angers		47° 28′ 27″ N, 0° 32′ 46″ O
	•		Hôtel de Ville	Angers	1     2     4     6     7     9     10	47° 28′ 19″ N, 0° 32′ 48″ O
	•		Foch - Maison bleue	Angers	1     2     4     6     9     10     BALA     1d     2d     3d     4d     12d     1s     2s     3s     4s	47° 28′ 08″ N, 0° 32′ 59″ O
	•		Foch - Haras	Angers	1     2     3     4     6     9     10     30     31     32     42	47° 28′ 00″ N, 0° 33′ 10″ O
	•		Les Gares	Angers	1     4     13     14     15     30     31     32     33     34     35     36     38     39     41     42     43   SNCF	47° 27′ 53″ N, 0° 33′ 20″ O
	•		Place La Fayette	Angers	8	47° 27′ 42″ N, 0° 33′ 17″ O
	•		Strasbourg	Angers	10     11     41	47° 27′ 25″ N, 0° 33′ 15″ O
	•		Bamako	Angers		47° 27′ 06″ N, 0° 33′ 27″ O
	•		Jean XXIII	Angers	5     37	47° 26′ 55″ N, 0° 33′ 46″ O
	•		Jean Vilar	Angers		47° 26′ 40″ N, 0° 33′ 45″ O
	■		Angers - Roseraie	Angers	5     11	47° 26′ 38″ N, 0° 33′ 13″ O

Les correspondances sont soumises à modifications

Trajet abandonné le 4 janvier 2021 :

Intérieur d'une rame.

La ligne est équipée de 17 rames Alstom Citadis 302 dotées de la technologie d'alimentation par le sol (APS), dont 15 sont en circulation au plus fort du trafic. Elles sont équipées de caméras de videosurveillance.

Abribus de service permettant la relève des conducteurs

La relève entre machiniste se fait à la station Foch - Maison bleue ou au droit du centre de maintenance Raymond Perron^{[réf. nécessaire]} (un abribus de service est disposé sur la voie en direction de la Roseraie).

Sur les six premiers mois d'exploitation, la ligne A a transporté plus de 3,6 millions de voyageurs, soit 25,81 % du trafic total enregistré durant cette période sur tout le réseau Irigo[54]. En 2013, la fréquentation est inférieure aux objectifs fixés (36 000 voyageurs[55] par jour contre 38 000 escomptés en 2018 au plus tard[56]). En 2014, 8 545 millions de voyageurs ont fréquenté la ligne[57], représentant un quart de la fréquentation du réseau Irigo[58].

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