Ligne C du métro de Rome

La construction d'une troisième ligne de métro fut débattue en 1995. Une divergence apparut au cours de l'été entre la Municipalité qui voulait un métro classique et l'Etat qui souhaitait un métro léger sans conducteur, moins coûteux[1]. Même le Vatican se prononça en faveur de la position du gouvernement pour cette ligne nommée alors Colisée - Vatican. La RATP envoya ses spécialistes pour participer à la décision[2]. Un recours a été déposé auprès de la Commission européenne après la parution de l'appel d'offres pour non-respect des règles environnementales[3]. Le projet n'avance guère puisque ce n'est qu'en septembre 2000 que des consultants sont engagés par la municipalité pour conseiller dans le choix des prestataires[4]. Un début des travaux est annoncé en 2001, mais le plan de financement n'est pas bouclé puisque la municipalité ne dispose que de 2400 milliards de lires sur les 7200 milliards de lires nécessaires, ce qui ne suffit alors que pour le tronçon de 8,6 km Colisée - Alessandrino[5].

Le consortium Ansaldo/Alstom/CCC a remis début février 2004 une offre spontanée pour une solution clef en main. En février 2005, un appel d'offres est lancé qui fait appel à des investisseurs privés pour réaliser le projet divisé en deux parties d'un coût total de 2.5 milliards d'euros[6]. Il sera annoncé en décembre que le gouvernement prend à sa charge 70% du coût du projet[7].En février 2006, c'est un consortium italien composé de Vianini Lavori, Consorzio Cooperative Costruzioni et Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari et dirigé par la société Astaldi qui est déclaré attributaire du contrat[8]. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari fournira le système de contrôle automatique des trains (ATC), l'ingénierie du système et une partie des équipements d'électrification, d'une valeur totale de plus de 400 millions d'euros[9]. Le démarrage des travaux est alors prévu pour avril 2006 et la livraison d'une première section (San Giovanni-Alessandrino) est prévue pour 2010.

Les travaux de la troisième ligne du métro romain débutent en 2007. Les premiers véhicules arrivent en décembre 2010[10]^,[11]. Les travaux prennent un retard considérable[12]^,[13] dont une partie est causée par des découvertes archéologiques[14]^,[15]. Le premier tronçon, comprenant quinze stations, est finalement inauguré le 9 novembre 2014[16] entre Monte Compatri - Pantano et Parco di Centocelle[17], soit 12,5 km[18].

Six nouvelles stations sont ouvertes le 29 juin 2015[19] entre Parco di Centocelle et Lodi, soit 5,4 km[20].

Un tronçon de 0,6 km avec une seule station San Giovanni, est inauguré – avec beaucoup de retard – le 12 mai 2018, étape importante puisqu'elle permet le raccordement de la ligne C avec la ligne A.

Le coût total du projet a largement dépassé les prévisions, il pourrait atteindre six milliards d'euros[21]. Il financé à hauteur d'un prêt d'un milliard d'euros par la Banque européenne d'investissement[22].

Ligne C, métro de Rome.

La ligne C doit comprendre à terme 30 stations[23], de Clodio-Mazzini au Nord à Pantano au Sud-Est dans la commune de Monte Compatri. Plusieurs d'entre elles doivent offrir des correspondances tant avec la ligne A, aux stations Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani et San Giovanni, qu'avec la ligne B, à la station Colosseo.

La largeur des quais est de 110 mètres pour pouvoir accueillir des trains de six véhicules. Les quais des stations sont équipées de portes palières.

Le tronçon Fori Imperiali - Clodio/Mazzini, environ 4 km avec 5 stations (Piazza Venezia, Chiesa Nuova, San Pietro, Ottaviano, Clodio/Mazzini) est envisagé. En 2011 les entreprises membres du consortium ont soumis une proposition de financement à la Métropole Romaine pour la construction de la ligne C de Piazza Venezia à Farnesina, soit environ 6;5 km et sept stations[29].

Site officiel du consortium

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