Ligne de Frouard à Novéant

La ligne de Frouard à Novéant est une ligne ferroviaire française à écartement standard électrifiée qui relie Frouard, sur la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville à proximité de Nancy, à Novéant, sur la ligne de Lérouville à Metz-Ville. Utilisée par les relations de Nancy à Metz en trafic voyageurs, elle connaît un trafic fret très important compte tenu de l'industrie lourde implantée dans la vallée de la Moselle.

Ligne de
Frouard à Novéant

Raccordement sud de Vandières avec la LGV Est
Pays France
Historique
Mise en service 1850
Électrification 1959 – 1960
Concessionnaires Paris à Strasbourg (1845 – 1854)
Est (1854 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 090 000
Longueur 33,169 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Pente maximale 5 ‰
Nombre de voies 2 et 3
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV, Grandes lignes, TER, Fret

Elle constitue la ligne n° 090 000[1] du réseau ferré national.

Historique

L'adjudication de l'embranchement de la ligne de Paris à Strasbourg en direction de Metz à la frontière de Prusse vers Sarrebruck, dont fait partie la ligne de Frouard à Novéant, est autorisée par une loi le [2]. La ligne est adjugée le à Messieurs Despans de Cubières, de Pellapra, duc de Galliera et Blacque-Belair. L'adjudication est approuvée par une ordonnance le suivant[3]. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg est constituée dès le , mais c'est l'homologation de ses statuts par ordonnance royale le qui autorise sa substitution aux concessionnaires initiaux[4].

Inaugurée le , la ligne Nancy-Metz est la plus ancienne ligne lorraine de chemin de fer à usage général (il existait déjà quelques lignes industrielles comme la voie à écartement de 1 130 mm qui, dès 1842, reliait sur 7 km l'usine sidérurgique de Hayange jusqu'à la Moselle)[5].

Pendant la guerre franco-prussienne de 1870, les troupes germaniques ont construit un raccord temporaire à Pont-à-Mousson pour rejoindre la ligne Rémilly - Sarrebruck en contournant Metz[6].

Infrastructure

Cette ligne est à double voie sauf entre Marbache et Dieulouard où il existe une troisième voie[1]. Le profil est excellent, les déclivités ne dépassent pas 5 ‰. Le rayon des courbes descend localement à 600 m, les vitesses maximum sont comprises entre 125 et 150 km/h.

La ligne fait partie du Corridor européen C (Anvers - Bâle / Lyon) et devrait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[7].

Électrification

Cette ligne a été électrifiée en courant 25 kV - 50 Hz en 3 étapes :

  • Le entre Pagny-sur-Moselle et Novéant et entre Pagny-sur-Moselle et Vandières (projet Conflans-Jarny - Vandières).
  • Le entre Vandières et Pompey ainsi que le raccordement de Frouard (projet Vandières - Neufchâteau).
  • Le entre Frouard et Pompey (projet Pompey - Nancy - Varangéville).

L'alimentation est réalisée à partir de la sous-station de Vandières.

Notes et références
  1. Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, page 61.
  2. « N° 12131 - Loi relative aux chemins de fer de Tours à Nantes et de Paris à Strasbourg : 19 juillet 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 31, no 1226,‎ , p. 329 - 368 (lire en ligne).
  3. « N° 12424 - Ordonnance du roi qui approuve l'adjudication, passée le 25 novembre 1845, pour la concession du chemin de fer de Paris à Strasbourg : 27 novembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 31, no 1259,‎ , p. 1092 - 1094 (lire en ligne).
  4. « N° 20167 - Ordonnance du roi portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg : 17 décembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 28 « Partie supplémentaire », no 818,‎ , p. 761 - 776.
  5. Gares et Tortillards de Lorraine, Jean-Marc Dupuy
  6. Histoire et organisation militaire des chemins de fer p51 Joseph Joesten, Paris, Henri Charles-Lavauzelle
  7. ETCS : RFF prépare le réseau de demain

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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