Lignes de bus Chrono de Grenoble

À la suite de l'expérience réussie de la ligne Chrono CO entre Grenoble et Meylan en janvier 2012, le label « Chrono » est généralisé à l'ensemble des lignes majeures du réseau. Ainsi le 1^er septembre 2014, avec l'agrandissement de l'agglomération grenobloise et la mise en service de la ligne E du tramway, la ligne CO devient C1 et cinq autres lignes Chrono sont créées. Ces six lignes disposent d'une offre de transport renforcée caractérisée par[1]^,[2] :

• Des itinéraires directs ;
• Une vitesse commerciale élevée grâce à des aménagements tels que des couloirs dédiés et la priorité aux feux ;
• Une fréquence, en semaine, allant de 4 à 10 minutes et de 20 minutes les dimanches et fêtes ;
• Une absence d'horaires spécifiques pour les petites vacances scolaires ;
• Une desserte de soirée jusqu'à 1 heure, analogue à celle de quatre lignes de tramway.

Ces lignes ont remplacé au 1^er septembre 2014 tout ou partie de plusieurs lignes régulières préexistantes (entre parenthèses, les numéros adoptés après 2014) outre la ligne CO, prolongée à la cité Jean-Macé à la place de la ligne 34, et renumérotée C1 :

• La ligne 1 (C2) ;
• La ligne 13 (remplacée par la ligne C3 et les lignes « Proximo » 16 et 18) ;
• La ligne 23 et une partie des lignes 34 et 51 (C6) ;
• La ligne 26 (C5) ;
• La ligne 31 (remplacée au sud par la ligne C4, au nord par la « Proximo » 13) ;
• La ligne de soirée Noctibus N4 (C4).

Entre le 29 juin 2014, date de mise en service partielle de la ligne E du tramway entre Grenoble et Saint-Martin-le-Vinoux, et le 13 juillet 2015, date de mise en service complète de la ligne jusqu'au Fontanil-Cornillon, une ligne provisoire nommée E bus assimilable à une ligne Chrono a assuré la desserte, en reprenant la tronçon nord de l'ancienne ligne 1 et du Noctibus N3, tandis que le Noctibus N1 fut remplacé par le prolongement du service de la ligne 1 sur son tronçon sud[3]^,[4]^,[5].

Le 29 août 2016, les lignes C2 et C3 sont modifiées de façon importante et, pour la seconde, lors de la refonte de la desserte d'Échirolles, adoptée par le SMTC en comité syndical le 28 avril 2016[6]^,[7] : Le nombre d'arrêts de la ligne C2 est réduit passant de 18 à 14, par suppression de deux arrêts et trois fusions d'arrêts. L'objectif est d'optimiser le fonctionnement de la ligne, en réduisant le temps de trajet de deux minutes, ainsi que de préfigurer l'espacement entre deux stations de tramways (480 mètres en moyenne, contre 370 mètres pour une ligne de bus et 325 mètres en moyenne sur la C2 actuellement)[6] ; la ligne C3 est prolongée à Échirolles jusqu'au centre du Graphisme, à proximité de la station de tramway Auguste Delaune de la ligne A du tramway, par le trajet de la ligne « Proximo » 18 qui est supprimée[6].

En novembre 2016, les lignes C3 et C4 sont les premières lignes de bus de la Sémitag a tester des bus électriques[8].

Le 3 septembre 2018, une 7^e ligne chrono, la C7, s'ajoute au réseau par transformation de la ligne « Proximo » 11, sur le même itinéraire[9].

Le 5 septembre 2020, la ligne C1 est prolongée en dehors du périmètre de transport urbain du SMMAG au rond-point du Pré de l'eau desservant l'A41 à Montbonnot-Saint-Martin. Un pôle d'échanges comprenant un parking couvert de 100 places y est installé afin d'assurer la correspondance avec le réseau de bus TouGo de la communauté de communes du Pays du Grésivaudan[10].

Le logo Chrono, la livrée extérieure et l'habillage intérieur ont été réalisés par la société Graphibus pour le compte du SMTC[11]. La livrée Chrono est composée de variantes de jaune et d'orange accompagné de noir sur un fond gris.

Citelis 18 Chrono, vu à Claix Pont-Rouge, terminus du C2