Métro d'Istanbul

Intérieur d'une rame de métro de la ligne M2

L'ancêtre du métro actuel est le tünel un funiculaire souterrain avec deux stations, conçu par l'ingénieur français Eugène-Henri Gavand, reliant les quartiers de Beyoğlu (Péra) et Karaköy (Galata). Situé sur la rive nord de la Corne d'Or, le tunnel du métro est à peu près au niveau de la mer et mesure environ 573 mètres de long. Inauguré le 17 janvier 1875, le tünel (dénommé aujourd'hui "F2" sur le plan des transports) est la quatrième ligne de chemin de fer souterraine au monde après le funiculaire de la rue Terme de Lyon (1862), le métro de Londres (1863) et celui d'Athènes (1869). Toutefois la première véritable ligne de métro d'Europe continentale, avec plusieurs stations, a été la ligne 1 du métro de Budapest (1896).

Les travaux de la première ligne du métro, initialement nommée «Hafif Metro» ont commencé en 1987. Cette dernière est inaugurée le 3 septembre 1989 et relie dans un premier temps les stations Aksaray à Kartaltepe sur la rive européenne du Bosphore. Il s'agit d'une ligne de métro léger avec des rames à petit gabarit. Cette ligne est nommée "M1" par la suite et est prolongée progressivement jusqu'en 2014 pour atteindre une longueur de 26 km. La ligne se sépare en deux branches à la station Otogar.

Les travaux de la ligne M2 (première ligne de métro lourd) ont débuté en 1992^{[réf. nécessaire]}. Le premier tronçon comptant 8,5 km et six stations entre la place de Taksim et 4. Levent a été mis en service le 16 septembre 2000^{[réf. nécessaire]}. Le 30 janvier 2009, la deuxième ligne a été prolongée de 1,7 km au Sud jusqu'au nouveau terminus provisoire de Şişhane (dans la perspective d'un prolongement au futur pôle d'échange de Yenikapı) et de 5,6 km et trois stations au Nord jusqu'à Atatürk Oto Sanayi (desserte du quartier d'affaires de Maslak)^{[réf. nécessaire]}. Au Nord, d'autres prolongements sont intervenus ensuite : le 2 septembre 2010 à Darüşşafaka (1,3 km), le 11 novembre 2010 à Seyrantepe (branche de 1,7 km pour desservir la Türk Telekom Arena) et le 22 mai 2011 à Hacıosman (1,3 km)^{[réf. nécessaire]}. Fin 2013, la ligne compte donc au total 20 km et 13 stations et dessert le parcours Şişhane - Hacıosman^{[réf. nécessaire]}. Le 15 février 2014, une extension de 3,5 km entre Şişhane et Yenikapı, comprenant un pont au-dessus de la Corne d'Or, a été mise en service[2], portant son parcours total à 23,5 km pour 16 stations et assure désormais la correspondance avec la ligne M1.

Toutes les stations font 180 m de long et ont été construites en tranchée couverte pour pouvoir résister à un séisme de force 9 sur l'échelle de Richter^{[réf. nécessaire]}. Elles sont toutes équipées d'escalators et d'ascenseurs donnant un accès aux personnes à mobilité réduite. Les stations sont décorées de la même manière : seule la couleur diffère. L'écartement est au standard UIC de 1 435 mm. L'alimentation électrique se fait par troisième rail. Les lignes M3 et M4 sont alimentées par un troisième rail situé au-dessus de la rame, contrairement aux ligne M2 et M6 pour laquelle le rail est latéral.

Le 17 août 2012, une deuxième ligne, désignée «M4», a été ouverte au public entre Kadıköy (à proximité de la gare de Haydarpasa) et Kartal, comprenant 21,7 km et 16 stations[3]^,[4]. Il s'agit de la première ligne de métro sur le côté asiatique de la ville. Les travaux pour la ligne avaient débuté en 2005, un prolongement à l'Est vers Kaynarca (3 nouvelles stations) est en construction. La fréquentation attendue est de 700 000 passagers par jour, pour une capacité d'un million de passagers par jour[3]. L'alimentation électrique se fait par caténaire. Le matériel roulant est constitué de 30 rames à quatre voitures du constructeur CAF, pour un montant de 139 millions d'euros[3]. Une option est posée sur 24 rames supplémentaires[3]. Le coût total de la ligne est estimé à 1,27 milliard d'euros[4].

Dans la perspective de l'accueil d’événements sportifs d'importance (candidature aux jeux olympiques de 2020, et future candidature pour les jeux ou l'euro de football 2024) dans l'enceinte du stade olympique Atatürk, situé au nord-ouest de la banlieue européenne, près du quartier nouvellement urbanisé de Başakşehir, les travaux de la ligne M3 reliant les terminus du stade olympique et du quartier de Metrokent au terminus Kirazlı de la ligne M1B, ont débuté en 2006, et la ligne a finalement été ouverte au public le 14 juin 2013. Une prolongation vers le quartier de Bakırköy plus au sud, ainsi qu'une liaison avec la ligne Marmaray, les ferry IDO et la ligne M1A desservant l’aéroport sont planifiés, mais les travaux n'ont pas débuté. En raison de son parcours assez court, et de l'absence de point d’intérêt le long de son parcours, cette ligne n'a attiré en 2014 qu'environ 10.000.000 de personnes, soit environ 27.000 par jour. Cette ligne est équipée de 20 rames de 4 voitures, soit 80 voitures au total, délivrées par la compagnie française Alstom, et entièrement climatisées, pour une valeur de 1.149 million d'euros par voiture.

Enfin, en utilisant une partie du budget de la ligne M2, une ligne de mini métro a été rajoutée au réseau. Elle dessert l'université Boğazıçı, en partant de la station Levent du M2. Elle utilise 2 rames Alstom du parc de la ligne M2 sur un parcours de 3,3 kilomètres, traversant le quartier d'Etiler.

La ligne M5, dont les travaux ont commencé le 20 mars 2012 a été inaugurée le 15 décembre 2017. Cette ligne, la deuxième sur la rive asiatique de la ville, relie les quartiers d'Üsküdar (connexion avec la ligne Marmaray), aux quartiers d'Ümraniye sur 9 stations. Elle atteindra par la suite le quartier de Çekmeköy, en passant par Altunizade (connexion au metrobüs) sur un parcours de 16,9 km, pour 16 stations. Il s'agit de la première ligne entièrement automatisée du métro d'Istanbul et toutes ses stations seront équipées de portes palières.

La ligne M7, reliant à l'ouest la station de Mahmutbey (sur le parcours de la ligne M3) à la station de Mecidiyeköy à l'est (connexions avec la ligne M2 et le metrobüs), sera suivie d'un prolongement jusqu’à Kabataş (connexion au tramway T1), et sera ainsi la première ligne à desservir le quartier animé de Beşiktaş. La majeure partie de son tracé suit les quartiers nouvellement urbanisés d'Istanbul, au nord de la banlieue de la rive européenne, en particulier le quartier d'Alibeyköy. Les travaux ont débuté officiellement le 9 février 2014, pour une inauguration prévue en 2017. Les 18 km de la ligne seront parcourus de 15 stations.

Le 1^er décembre 2015 une forte explosion d'origine criminelle a lieu à la station de Bayrampaşa qui a entraîné l'arrêt de l'ensemble du réseau[5]^,[6].