MP 73

Après l'équipement de la ligne 4 en matériel sur pneumatiques, la régie considère la conversion des lignes fer sur pneumatiques comme trop longue et coûteuse pour être généralisée dans un délai compatible avec le remplacement des matériels roulants les plus anciens. Elle met alors au point un matériel sur fer moderne, le MF 67, afin de rapidement remplacer les anciennes rames Sprague-Thomson. Toutefois, la ligne 6 du métro ayant un parcours aérien sur près de la moitié de sa longueur, c'est de nouveau un matériel sur pneumatiques qui est choisi, afin de limiter bruit et vibrations à l'égard des riverains[1].

Poste de conduite.

Une rame en 1994, avant sa rénovation.

Ce nouveau matériel, nommé MP 73, possède un aspect différent des autres séries de matériel sur pneus, avec des faces anguleuses similaires au MF 67, et une nouvelle livrée bleu roi (bleu moyen soutenu) en bas de caisse, et gris clair en haut afin de mieux résister au passage à la machine à laver et surtout aux contraintes d'une exploitation en bonne partie extérieure[2]. L'intérieur est uniformément gris très clair. Les rames comptent cinq voitures dont deux motrices dotées chacune d'une loge de conduite et encadrant une motrice sans loge, une remorque de première classe et une de seconde classe. Les bogies sont dotés de pneumatiques striés en « ZZ », afin d'améliorer l'adhérence sur les tronçons aériens par temps de pluie.

Les cinquante rames MP 73, construites en 1974 en un temps record, ont été mises en service entre le 1^er et le 31 juillet. Elles sont particulièrement appréciées des riverains pour leur bruit bien plus faible que les anciennes rames sur fer qu'elles remplacent : selon les mesures réalisées sur les viaducs lors de la mise en service, à vitesse égale et à hauteur du premier étage des immeubles, le MP 73 atteint 67,5 dB(A) contre 80 dB(A) pour les rames Sprague-Thomson. À l'intérieur des trains, le bruit mesuré diminue également fortement, de 82 à 64 dB(A)[3].

Les rames circulent en pilotage automatique à compter du 10 février 1975. Jusqu'en 1975, elles côtoient sur la ligne 6 les quelques rames Sprague-Thomson restantes. Quelques rames sont immédiatement mutées en renforcement, jusqu'en 1979 sur la ligne 4, et jusqu'en 1999 sur la ligne 11 :

• sur la ligne 4, elles côtoient les rames sur pneumatiques MP 59 et sont allongées à six caisses comme les MP 59 de cette ligne;

La rame 6550 (M3599-N4550-A6550-B7050-?-M3600) a circulé sur cette ligne en compagnie d'une autre rame MP 73, aussi à six caisses ;

• sur la ligne 11 en 1976 et 1978[4], elles apparaissaient avec les MP 55, premières rames sur pneumatiques construites entre 1956 à 1958, et à quatre caisses comme ces dernières.

À l'origine, les portes séparant la loge du compartiment voyageurs ainsi que celles d'intercommunication entre les voitures étaient pleines. Un vitrage fut mis en place sur ces portes par la suite. Ce matériel fut la star secondaire du film Peur sur la ville où Jean-Paul Belmondo monta sur la toiture[5]^,[6].

Rame sur la ligne 6 à la station Chevaleret.

Intérieur d'une voiture sur la ligne 6.

En 1991, la première classe disparaît du métro parisien, sans incidence sur la numérotation des remorques, A ou B. À partir de 1996, la RATP entreprit la rénovation des rames MP 73, dont la première traitée comme prototype fut la 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558), sortie en juillet. Cette rénovation porte sur une nouvelle face avant noire comme les MP 59 rénovés et les MF 67 des lignes 3, 3 bis et 9, sur le remplacement des sièges en cuir par des sièges anti-lacération et de nouvelles couleurs intérieures à dominante verte. L'éclairage fluorescent fut également amélioré. La rénovation de la série entière débuta en septembre 1998 après des essais avec le prototype de rénovation. Elle fut entreprise conjointement par les ateliers RATP de Fontenay-sous-Bois et de Boissy-Saint-Léger ainsi que par ceux de la société Cannes La Bocca Industries. La première rame rénovée de série fut remise en ligne en avril 1999. Le programme de rénovation s'acheva en 2002.

Depuis fin 2017, la sellerie des MP 73 est renouvelée à l'identique. À cette occasion, les vantaux de portes reçoivent un pelliculage gris clair sur leur face intérieure, perdant alors leur aspect chrome, comme cela se fait progressivement sur divers matériels du réseau^{[réf. nécessaire]}.

Le retrait des MP 73 devrait commencer à la fin de 2022 pour être remplacés par des MP 89 CC provenant de la ligne 4 du métro de Paris[7], ramenés à cinq caisses.

Un seul et unique MP 73 avait été de nouveau affecté à la ligne 11 depuis 2009. Ce train, le 6544, a été radié en juillet 2022.

Aujourd'hui, quarante-quatre rames MP 73 sont affectées à la ligne 6. Elles sont constituées chacune de cinq caisses placées de la façon suivante :

• 1 motrice d'extrémité M ;
• 1 motrice sans loge N ;
• 1 remorque anciennement de 1^re classe A ;
• 1 remorque anciennement de 2^e classe B ;
• 1 motrice d'extrémité M.

La rame qui circulait sur la ligne 11 jusqu'en juillet 2022 a été mutée en 2009^{[réf. nécessaire]}, avec réduction de sa composition à quatre voitures par retrait de la remorque B.

Les caisses des MP 73 sont numérotées de la façon suivante :

• M.3501 à 3602 pour les motrices d'extrémité, qui ont été construites en 102 exemplaires, les M.3601 et 3602 étant de réserve à l'origine ;
• N.4501 à 4550 pour les motrices sans loge ;
• A.6501 à 6550 pour les remorques anciennement de 1^re classe ;
• B.7001 à 7050 pour les remorques anciennement de 2^e classe.

C'est le numéro de la remorque A qui est utilisé pour désigner une rame entière (numéro présent à deux emplacements, sur les deux faces frontales d'une rame). Les rames des MP 73 sont donc numérotées de 6501 à 6550, même si les numéros des autres caisses ne correspondent pas toujours. Par exemple, une rame de composition normale comprendrait les caisses suivantes : M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 et M.3502. Même si la rame avait une composition dépareillée, le numéro resterait 6501.

Une composition dépareillée peut comprendre, par exemple, les caisses suivantes M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 et M.3581. Dans cette rame, les numéros des motrices d'extrémité ne correspondent pas ; l'autre motrice d'extrémité devrait être la M.3503 au lieu de la M.3581, d'une part, et M.3504 au lieu de la M.3582, d'autre part. Malgré tout, le numéro de la rame reste 6502 car le numéro de la remorque A est 6502.

Schéma d'une rame sur pneumatiques MP 73.

Des 50 MP 73 produits, seuls 44 sont encore en ligne. De 1986 jusqu'à la réforme du dernier MP 55 en janvier 1999, sept MP 73 ont circulé en formation à quatre caisses, parmi lesquels le MP 86 (voir plus bas). Ils ont par la suite été renvoyés sur la ligne 6 où ils ont été remis en formation à cinq caisses. Ils étaient composés comme suit :

• M.3504-N.4502-A.6502-M.3503 ;

• M.3512-N.4506-A.6506-M.3511 ;

• M.3592-N.4546-A.6546-M.3591 ;

• M.3514-N.4507-A.6548-M.3513 ;

• M.3510-N.4505-A.6549-M.3509 ;

• M.3600-B.7050-B.7006-M.3599 (désignée 7006, pour la différencier de la rame 6506, numérotée 06) ;

• M.3508-N.4504-B.7049-M.3507 (désignée 7049, pour la différencier de la rame 6549, numérotée 49).

La remorque A.6550 a été réformée à la suite d'un déraillement sur l'aiguille du raccordement entre les lignes 11 et 3.

Des éléments provenant d'autres MP 73 ont été mélangés avec des éléments de MP 59. Ainsi, deux trains hybrides, numérotés 001 et 002 ont circulé pendant quelques années sur la ligne 4. Ils étaient composés avec trois remorques B., dont deux provenaient de rames affectées à la ligne 11 (B.7002 et B.7004). Ces deux trains n'existent plus depuis la réforme des éléments MP 59, et les trois remorques MP 73 qui entraient dans leur composition ont été renvoyées dans leurs rames originelles. Depuis, les B.7002 et B.7004 sont également radiées :

• M.3231-N.4213-A.6001-B.7004-N.4214-M.3232 ;

• M.3191-N.4173-B.7002-B.7047-N.4174-M.3192.

Trois MP 73 ont vu certains de leurs éléments subir des accidents dans les années 1990 et 2000. De ce fait, ces trois rames ont été radiées et leurs caisses encore en état de marche ont été placées sur d'autres rames, en remplacement sur ces rames de leurs moins « bonnes » voitures, réformées à leur tour. Des éléments de la rame 6550 ont, entre autres, servi au prototype de la rame MP 86 du métro de Marseille. La M.3584 était au fort de la Briche, aux confins de Saint-Denis et d'Épinay-sur-Seine mais a depuis été sauvegardée par un particulier. Les N.4504 et B.7044 sont stationnées dans les boucles de Place d'Italie.

La M.3602, après avoir été une motrice de réserve et avoir servi de prototype pour le métro de Lyon, fut réformée.

État du matériel au 13 juillet 2022

Numéro	Composition	Mise en service	Radiation	Livrée	Ligne	Précédentes lignes (année de départ)
6501	M.3502-N.4501-A.6501-B.7001-M.3501	1974	/	RATP
6502	M.3508-N.4540-A.6502-B.7021-M.3541	1974	/	RATP		(1986)   (1999)
6503	M.3506-N.4503-A.6503-B.7003-M.3505	1974	/	RATP
6504	-N.4504-A.6504-B.7004-	1974	Juillet 2019	RATP	-	(Juillet 2019)
6505	M.3510-N.4505-A.6505-B.7005-M.3513	1974	/	RATP
6506	M.3512-N.4506-A.6506-B.7006-M.3511	1974	/	RATP		(1986)   (1999)
6507	M.3534-N.4507-A.6507-B.7007-M.3507	1974	/	RATP
6508	M.3524-N.4517-A.6508-B.7008-M.3503	1974	/	RATP
6509	M.3518-N.4509-A.6509-B.7009-M.3517	1974	/	RATP
6510	M.3520-N.4510-A.6510-B.7010-M.3519	1974	/	RATP
6511	M.3522-N.4511-A.6511-B.7011-M.3521	1974	/	RATP
6512	M.3516-N.4512-A.6512-B.7012-M.3523	1974	/	RATP
6513	M.3526-N.4535-A.6513-B.7013-M.3525	1974	/	RATP
6514	M.3528-N.4514-A.6514-B.7014-M.3527	1974	/	RATP
6515	M.3530-N.4515-A.6515-B.7015-M.3529	1974	/	RATP
6516	M.3532-N.4516-A.6516-B.7016-M.3523	1974	/	RATP
6517	M.3514-N.4508-A.6517-B.7017-M.3533	1974	/	RATP
6518	M.3542-N.4518-A.6518-B.7018-M.3535	1974	/	RATP
6519	M.3538-N.4519-A.6519-B.7019-M.3537	1974	/	RATP
6520	M.3540-N.4520-A.6520-B.7020-M.3539	1974	/	RATP
6521	-N.4521-A.6521-	1974	2008	RATP	-	(2008)
6522	M.3544-N.4522-A.6522-B.7022-M.3601	1974	/	RATP
6523	M.3546-N.4523-A.6523-B.7023-M.3545	1974	/	RATP
6524	M.3556-N.4532-A.6524-B.7038-M.3579	1974	/	RATP
6525	M.3559-N.4533-A.6525-B.7039-M.3576	1974	/	RATP
6526	M.3552-N.4526-A.6526-B.7026-M.3573	1974	/	RATP
6527	M.3554-N.4527-A.6527-B.7027-M.3551	1974	/	RATP
6528	M.3564-N.4539-A.6528-B.7028-M.3563	1974	/	RATP
6529	M.3558-N.4529-A.6529-B.7029-M.3581	1974	/	RATP
6530	M.3578-N.4542-A.6530-B.7030-M.3550	1974	/	RATP
6531	M.3582-N.4531-A.6531-B.7041-M.3585	1974	/	RATP
6532	M.3560-N.4530-A.6532-B.7036-M.3557	1974	/	RATP
6533	M.3549-N.4541-A.6533-B.7033-M.3571	1974	/	RATP
6534	M.3568-N.4528-A.6534-B.7034-M.3567	1974	/	RATP
6535	M.3570-N.4513-A.6535-B.7035-M.3569	1974	/	RATP
6536	M.3548-N.4536-A.6536-B.7027-M.3547	1974	Mai 2021	RATP	-	(2021)
6537	M.3574-N.4537-A.6537-B.7037-M.3536	1974	/	RATP
6538	M.3543-N.4538-A.6538-B.7043-M.3575	1974	/	RATP
6539	M.3572-N.4524-A.6539-B.7024-M.3553	1974	/	RATP
6540	M.3580-N.4525-A.6540-B.7040-M.3577	1974	/	RATP
6541	-A.6541-B.7041-	1974	Date inconnue	RATP	-	(inconnue)
6542	M.3566-N.4534-A.6542-B.7042-M.3565	1974	/	RATP
6543	M.3586-N.4543-A.6543-B.7025-M.3555	1974	/	RATP
6544	M.3587-N.4544-A.6544-M.3588	1974	Juillet 2022	RATP	-	(2009)   (2022)
6545	M.3590-N.4545-A.6545-B.7045-M.3589	1974	/	RATP		(1986)   (1999)
6546	M.3592-N.4546-A.6546-B.7046-M.3591	1974	/	RATP		(1986)   (1999)
6547	M.3594-N.4547-A.6547-B.7047-M.3593	1974	/	RATP
6548	M.3596-N.4548-A.6548-B.7048-M.3595	1974	/	RATP		(1986)   (1999)
6549	M.3598-N.4549-A.6549-B.7049-M.3597	1974	/	RATP		(1986)   (1999)
6550	M.3600-N.4550-A.6550-B.7050-M.3599	1974	1999	RATP	-	(1986)   (1999)
Rames recomposées
7006	M.3600-B.7050-B.7006-M.3599	1986	1999	RATP	-	(1999)
7049	M.3508-N.4504-B.7049-M.3507	1986	1999	RATP	-	(1999)

 

Ces compositions sont régulièrement modifiées pour faciliter l'entretien des différentes voitures.

Vue d'un bogie, avec ses pneus striés.

Les MP 73 sont limités à 70 km/h. Chaque motrice est équipée de quatre moteurs de 145 CV (110 kW) fonctionnant sous 750 volts, contrôlés par un arbre à cames JH commandé par un servomoteur alimenté en basse tension de 72 V, avec trente crans de marche. La basse tension de 72 V, utilisée également pour l'éclairage, est fournie par un convertisseur tournant. Le freinage, entièrement pneumatique, compte onze crans au manipulateur ; il est contrôlé par une électrovalve[3].

Ces rames ont des pneus striés, des caisses allégées, une nouvelle esthétique de la face avant et des sièges plus confortables. Elles sont équipées des mêmes moteurs (TYPE MP4) que le MP 68, du métro de Mexico.