MPL 75

Chaque rame est composée de deux motrices équipées d'une cabine de conduite, et d'une remorque entre les deux. Les bogies sont au nombre de 6 :

• Nombre de bogies moteurs : 4
• Nombre de bogies porteurs : 2

Rame MPL 75 en formation M+R+M.

• Capacité : Chaque élément accueille 40 places assises et 100 places debout, soit un total de 140 voyageurs par caisse. Une rame peut alors transporter entre 400 et 500 passagers.

Cabine de conduite d'un MPL 75.

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Les rames sont équipées de la conduite semi-automatique, le conducteur s'occupe de l'ouverture/fermeture des portes en station et du fonctionnement correct du pilotage automatique. La vitesse et la marche du train sont régulées automatiquement; l'arrivée en station ainsi que l'arrêt de la rame à quai sont automatiques, le départ de la station est néanmoins ordonné par le conducteur. En cas de défaillance de la conduite automatique, le conducteur passe en conduite manuelle.

Le conducteur a le libre choix d’utiliser le pilotage automatique (PA) ou la Conduite Manuelle Contrôlée (CMC).

Le pilotage automatique peut ordonner un freinage d'urgence en cas de non-respect de la signalisation ou de la vitesse limite.

Croisement entre la rame n°628, encore non rénovée, et la rame n°603, déjà rénovée, en Septembre 2000, à la station Place Jean Jaurès, sur la ligne B du métro de Lyon.

Alors que l'identité des Transports en commun lyonnais se renouvelle à la fin des années 90, il est décidé de redonner un coup de jeune dans le métro lyonnais. Ainsi, entre 1998 et 2002, les 32 rames MPL75 seront progressivement (une par une) retirées du service commercial, pour une durée temporaire, afin d'être entièrement repeintes aux ateliers de la Poudrette [5]. Elles perdront ainsi leur livrée orange originelle, au profit d'une livrée blanche, surplombée d'une bande rouge. Les portes sont quant à elles peintes en gris.

Une dizaine d'années plus tard, pour pallier un manque de capacité de la ligne en heures de pointe, les rames ont été réaménagées de la même façon que les voitures des MPL 85 de la ligne D, avec peu de sièges placés longitudinalement, et des barres de maintien, ce qui permet un gain de capacité de 15 % (voir galerie de photos)

L'opération a duré de mars 2011 à fin 2012, à la fréquence d'une nouvelle rame toutes les 4 à 5 semaines.

Une fois réaménagées, elles bénéficient de 40 places assises et 100 places debout (soit un total de 140 voyageurs par caisse). Cela représentera une hausse de la capacité des rames d'environ 10 à 15 %. De plus, la sécurité des passagers est améliorée par une meilleure circulation à l'intérieur de la rame et des normes anti-incendie conformes à la réglementation.

• J. Pernot et J. Mollard, « Le matériel du métro de Lyon », La vie du rail,‎ 11 mars 1976, p. 4-8 (ISSN 0042-5478)

• Métro de Lyon
• Ligne A du métro de Lyon
• Ligne B du métro de Lyon
• MCL 80
• MPL 85

• Fiche détaillée du MPL 75 sur Ferro-Lyon.net

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