Ligne A du métro de Lyon

Le tracé géographiquement exact de la ligne A.

L'origine de la ligne A se situe dans la « voûte » centrale sous la ligne ferroviaire de Paris à Marseille au niveau de la gare de Perrache, qui sert d'arrière-gare (retournement des rames), au niveau du sol. La ligne passe alors dans la station Perrache, située au niveau du sol dans le Centre d'Échanges de Perrache, puis plonge en souterrain sous la place Carnot, avant de s'engager sous la rue Victor Hugo. La station Bellecour est en diagonale sous la place pour pouvoir rejoindre la rue de la République, empruntée jusqu'à la place de la Comédie devant l'hôtel de ville.

Après une courbe (rayon = 100 m) en rampe sous la place Louis Pradel, la ligne passe pour franchir le Rhône dans l'épaisseur (caisson) du nouveau pont Morand construit pour l'occasion après la destruction de l'ancien pont, puis redescend sous la place maréchal Lyautey. Le tunnel est ensuite quasiment rectiligne sous les cours Franklin Roosevelt et Vitton à Lyon, puis sous le cours Émile Zola à Villeurbanne.

À la station Charpennes - Charles Hernu, la ligne donne correspondance à la ligne B, à la ligne T1 du tramway et la ligne T4 du tramway. Le tracé traverse ensuite Villeurbanne avec légère courbe avant d'arriver à République puis de passer par le quartier des Gratte-Ciel. Après avoir franchi le boulevard de ceinture dans le caisson d'un pont qui lui est réservé, le tracé atteint le pôle d'échanges Laurent Bonnevay.

Le souterrain construit depuis l'origine sous la rue de la Soie pour rejoindre les ateliers de la Poudrette est utilisé depuis octobre 2007 en service commercial pour atteindre le nouveau terminus Vaulx-en-Velin - La Soie, créé à cette occasion et qui donne une correspondance avec la ligne 3 du tramway. Le trajet dessine une petite courbe à droite juste au carrefour où finit le cours Émile-Zola avant de finir en passant par la rue de la Soie par une courbe serrée à gauche. Ce prolongement, dont l'avant projet a été approuvé par le SYTRAL le 14 juin 2004, avait un coût évalué à 53 millions d'euros (valeur mai 2003)[2].

Liste des stations

Les stations de métro de la ligne sont présentées de l'ouest à l'est :

			Stations	Lat./Long.	Communes desservies	Correspondances[3]
	■		Perrache	45° 44′ 58″ N, 4° 49′ 37″ E	Lyon 2e	,   ,         ,  119 120, Cars Région X75, TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Ampère - Victor Hugo	45° 45′ 11″ N, 4° 49′ 45″ E	Lyon 2e
	•		Bellecour	45° 45′ 27″ N, 4° 49′ 59″ E	Lyon 2e	,      ,
	•		Cordeliers	45° 45′ 48″ N, 4° 50′ 09″ E	Lyon 2e	,   , Cars Région A32 A71
	•		Hôtel de Ville - Louis Pradel	45° 46′ 04″ N, 4° 50′ 10″ E	Lyon 1er	,      ,      , Cars Région A32 A71
	•		Foch	45° 46′ 08″ N, 4° 50′ 40″ E	Lyon 6e	,
	•		Masséna	45° 46′ 10″ N, 4° 51′ 12″ E	Lyon 6e
	•		Charpennes - Charles Hernu	45° 46′ 14″ N, 4° 51′ 48″ E	Villeurbanne	,   ,    ,
	•		République - Villeurbanne	45° 46′ 14″ N, 4° 52′ 25″ E	Villeurbanne
	•		Gratte-Ciel	45° 46′ 09″ N, 4° 52′ 56″ E	Villeurbanne	,
	•		Flachet - Alain Gilles	45° 46′ 03″ N, 4° 53′ 23″ E	Villeurbanne
	•		Cusset	45° 45′ 56″ N, 4° 54′ 01″ E	Villeurbanne
	•		Laurent Bonnevay - Astroballe	45° 45′ 51″ N, 4° 54′ 32″ E	Villeurbanne	,     ,
	■		Vaulx-en-Velin - La Soie	45° 45′ 40″ N, 4° 55′ 19″ E	Vaulx-en-Velin et Villeurbanne	,   ,        ,     ,

Raccordements

Entrée des Ateliers de la Poudrette.

Une rame MPL 75 de la ligne A.

La ligne A a un raccordement avec la ligne B à la station Charpennes - Charles Hernu. Datant de l'origine de la ligne, cette liaison se situe immédiatement à l'ouest de la station, sur la voie 1 direction Perrache. Devant servir en exploitation commerciale pour des services directs de la Presqu'île vers les Brotteaux dans les premiers projets du réseau, elle sert quotidiennement à relier la ligne B aux ateliers de la Poudrette.

Plan de voies[4]

La ligne est à voie double sur toute sa longueur.

Les communications entre les deux voies sont peu nombreuses : outre les terminus, y compris l'ancien terminus L. Bonnevay, la seule communication se trouve à Charpennes et est liée au raccordement de la ligne B.

Plan de voies de la ligne A du métro de Lyon

Perrache

Bellecour

Hôtel de Ville Louis Pradel

Masséna

Ampère Victor Hugo

Cordeliers

Foch

Charpennes Charles Hernu

Gratte-Ciel

Cusset

Ligne

République Villeurbanne

Flachet - Alain Gilles

Laurent Bonnevay Astroballe

Vers les ateliers de la Poudrette

Vaulx-en-Velin La Soie

Légende  Voie ferrée  Quai de gare  Route ou rue  Bifurcation  Bâtiment voyageurs  Passage à niveau  Sens de circulation  Voies de service, de garage, de triage  Tunnel   Le plan de voies affiché ci-dessus n'est qu'un schéma, il ne prétend pas à une exactitude géographique, en particulier en ce qui concerne les échelles ou les directions.

 

Le temps de parcours total est de 19 minutes entre terminus. La fréquence est d'une rame toutes les 2 min 57 s en heures de pointe, de 4 à 5 minutes en heures creuses et de 9 min 04 s entre 21h00 et fin de service[5] (Un intervalle de 15 min 00 s existe cependant entre les 2 derniers départs de Perrache tous les soirs entre 0h05 et 0h20). 16 trains circulent simultanément en heures de pointe. La première circulation quitte le terminus à 4h35, le dernier train à 0h20[6].

Une rame de la ligne A à la station terminus de Vaulx-en-Velin La Soie.

Matériel roulant

Le matériel est constitué depuis l'origine de la ligne de 32 rames de type MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975), partagées avec la ligne B. Ces rames sont composées de trois voitures : deux motrices encadrant une remorque.

De mars 2011 à fin 2013, l'ensemble des rames MPL 75 des lignes A et B font l'objet d'un réaménagement consistant à modifier les intérieurs existants pour les transformer comme ceux de la ligne D (réaménagée elle-même entre 2008 et 2010). L'opération se déroule à la fréquence d'une nouvelle rame toutes les 4 à 5 semaines.

Avant leur réaménagement, les rames offraient une capacité de 52 places assises et 74 places debout pour les motrices et 56 places assises et 76 debout en remorque (soit au total 160 places assises et 224 debout pour une capacité totale de 384 passagers). Elles bénéficient désormais de 40 places assises et 100 places debout en motrice et 34 places assises et 116 debout en remorque (soit un total de 114 places assises et 314 debout pour une capacité totale de 428 passagers par train). Cela représentera une hausse de la capacité des rames d'environ 10 à 12 %.

Lors du débat d'orientations budgétaires discuté en conseil syndical du Sytral le 24 novembre 2011, il a été proposé que cette ligne utilise seule, à partir de 2019, et jusqu'en 2030 environ, toutes les rames MPL75 dont 14 récupérées sur la ligne B.

Ancien aménagement intérieur des MPL 75 avant leur rénovation.

Nouvel aménagement intérieur des rames depuis 2013.

Avec le projet du Stade des Lumières, mené par l'Olympique lyonnais, le maire de Lyon Gérard Collomb a annoncé à la presse qu'un prolongement du métro A vers le Grand Stade serait nécessaire à long terme[10]. L'écart entre l'actuel terminus du métro A de Lyon et le futur Grand Stade de l'OL est de 5 km. Cependant, à la fin 2011, aucune étude sur le sujet ne semble avoir été lancée par le SYTRAL. Finalement, c'est une branche supplémentaire à la ligne de tramway T3 qui a été construite pour desservir le site.

Une certaine contestation populaire voit aussi le jour depuis la construction du quartier de La Confluence qui plaide pour une extension au sud de l'actuel terminus Perrache. De nouvelles stations sont plébiscitées notamment à Sainte-Blandine, Hôtel de région - Montrochet et Musée des confluences. Un prolongement plus poussé vers Saint-Fons est aussi à l'étude par certaines associations citoyennes.

Le projet de PDU 2017-2030 arrêté par le comité syndical du SYTRAL et présenté début 2017 prévoit d’ici 2022 une étude d’opportunité du prolongement de la ligne A vers le Boulevard urbain Est, lors de la publication des projets développement métro le SYTRAL annonçait sa volonté d'étudier la possibilité de prolonger la ligne A jusqu’au Parc Olympique lyonnais d’ici à 2035[11].

La ligne A, de par son implantation sur une grande partie de la longueur de la Presqu'Île, dessert de nombreux sites touristiques. Parmi les principaux, on peut notamment citer, du sud au nord puis d'ouest en est :

• en marge de l'important pôle d'échanges que constitue la gare de Perrache, se trouve la place Carnot, lieu d'animations tel que le marché de Noël,
• le quartier d'Ainay et la basilique Saint-Martin
• la place Bellecour,
• l'Hôtel-Dieu,
• le théâtre des Célestins,
• la rue de la République,
• la rue Mercière et ses restaurants,
• l'église Saint-Bonaventure
• l'église Saint-Nizier
• l'hôtel de ville,
• l'opéra,
• la place des Terreaux et le palais Saint-Pierre (musée des beaux-arts de Lyon).

Au-delà du Rhône, dans le 6^e arrondissement de Lyon et à Villeurbanne, la ligne perd son caractère touristique, à l'exception du quartier des Gratte-Ciel à Villeurbanne, où se trouve le théâtre national populaire.

• René Waldmann (préf. Dr Frédéric Dugoujon), La grande traboule, Lyon, LUGD, éditions lyonnaises d'art et d'histoire, coll. « Entreprises et entrepreneurs en Rhône-Alpes », 1991, 243 p., 24cm, relié (ISBN 2-905230-49-5)
• Sur les rails du Lyonnais (volume 2), éditions du Cabri, 2002 (ISBN 2-914603-05-3).