Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Tout comme la W08, la W09 se caractérise par un empattement long, un choix qui, comme le mentionne le directeur technique James Allison, a porté ses fruits en 2017 sur les circuits rapides, même si, à quelques reprises, la voiture a été qualifiée de « diva », en particulier par Lewis Hamilton, à cause de son comportement sur les circuits à virages lents.

Les pontons sont plus amincis pour optimiser le flux d'air le long des flancs et ne suivent pas le design surélevé inventé par Ferrari en 2017[4].

La W09 introduit une nouveauté au niveau de sa prise d'air, divisée en quatre section au lieu de trois, pour maximiser l'écoulement d'air. Un des conduits centraux alimente en air le bloc thermique alors que les canaux latéraux rafraîchissent les radiateurs de l'ERS[4].

Tout comme les autres voitures du plateau, elle présente une circonférence un peu plus carrée pour afin de tenir compte des turbulences engendrées par le halo. Comme ses concurrents, Mercedes a introduit un petit aileron très étroit pour compenser la disparition du monkey seat et du T-wing[4].

À partir du Grand Prix de Belgique, Mercedes équipe ses roues arrière d'une jante dotée d'orifices et rainures destinés à réduire la transmission de chaleur entre l'essieu et la roue[5].

De nouveaux changements sont ensuite apportés aux suspensions et au design du moyeu de roue arrière au Grand Prix de Singapour[6].

Après le Grand Prix du Japon, Mercedes, afin d'éviter les suspicions, demande une clarification au département technique de la FIA pour vérifier s'il ne s'agit pas d'une infraction à l'article 3.8 de la réglementation technique qui stipule que toute pièce jouant un rôle aérodynamique doit rester immobile par rapport à la partie suspendue de la voiture[5]. La FIA doit déterminer si l'air traversant les trous et les rainures dans les cales contreviennent au règlement.

La FIA les juge conforme mais, afin d'éviter une réclamation de son rival Ferrari, Mercedes modifie ses jantes avant le Grand Prix des États-Unis[5]^,[6]^,[7]^,[8].

Après les États-Unis, les écuries se rendent au Mexique et les commissaires du Grand Prix donnent le feu vert à Mercedes pour l'utilisation de ses jantes controversées[5]^,[9] mais l'écurie allemande, comme à Austin, renonce à les utiliser.

A l'issue de la course mexicaine, Lewis Hamilton est sacré champion du monde[10]. La polémique reprend au Grand Prix suivant, au Brésil, Mercedes ayant modifié l'entretoise de ses jantes pour disputer les essais libres du vendredi[11]^,[12]. Par prudence, elle dispute la course sans[13].

Sur le tracé d'Interlagos, Lewis Hamilton remporte une nouvelle victoire et offre par la même occasion à Mercedes le titre de champion du monde des constructeurs[14].

Avec les deux titres en poche, Mercedes réutilisent ses jantes arrière aérées controversées lors du dernier Grand Prix de la saison, à Abou Dhabi[15]^,. Lewis Hamilton signe la pole position[16] puis remporte la course[17].

Légende : ici

• *Le pilote n'a pas terminé la course mais est classé pour avoir parcouru 90 % de la distance prévue

• La Mercedes W09 à la loupe par Nicolas Carpentiers sur f1i.fr
• Analyse technique de la Mercedes W09 par Giorgio Piola sur fr.motorsport.com
• Comparaison de la Mercedes W08 et de la Mercedes W09 par Fabien Gaillard sur fr.motorsport.com

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