Moteur R Renault

Le moteur R Renault est un moteur thermique automobile à combustion interne, diesel quatre temps, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, avec 2 arbres à cames en tête entraînés par une chaîne de distribution, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, fabriqué par Renault, faisant son apparition sur le Scénic III.

Moteur R9M dans la baie moteur d'un Nissan Qashqai J10

Présentation

[1]

Ce 4 cylindres est entièrement nouveau de conception spécifiquement pour des applications diesel. Renault est parti d'une page blanche pour concevoir ce bloc. L'ingénieur Philippe Coblence est chef du bureau d'études du moteur R, qui s'est occupé des moteurs de F1, au début des années 2000. Trois points de rencontre entre la technologie F1 et ce nouveau moteur R : moteur carré, circulation d’eau transversale, réduction des frottements internes[2].

Apparu en 2011 sur le Scénic III, cette première version 1.6 dCi de type R9M[3] est dotée de technologies habituellement réservées aux moteurs plus haut de gamme, il est destiné à remplacer le « moteur F » apparu au début des années 1980 sur les Renault 9 et Renault 11, donc le 1.6 dCi de type R9M remplace le 1.9 dCi de type F9Q de puissance égale, avec un couple en hausse et une réduction de la consommation et des émissions. Avec une cylindrée plus petite, ce moteur consomme moins que celui qu'il est destiné à remplacer, toute en conservant les performances grâce à une suralimentation améliorée. Ce bloc et son attelage mobile ont été conçus pour encaisser de fortes contraintes inhérents aux moteurs diesel[4].

Les pistons de ce moteur sont dotés de segments en forme de U, technologie inspirée de la F1. Il est équipé d'une pompe à huile à débit variable qui utilise donc moins d'énergie car l'huile pompée est intégralement utilisée pour lubrifier le moteur et non refoulée. Son circuit de refroidissement est en 2 parties, à froid l'eau ne circule pas autour des cylindres afin d’accélérer la mise en température du moteur[5].

Différents niveaux de puissance
Appellations commerciales 1.6 dCi 90 1.6 dCi 95 1.6 dCi 115 1.6 dCi 116 1.6 dCi 120 1.6 dCi 125 1.6 dCi 130 1.6 dCi 140 1.6 dCi 145 1.6 dCi 160 1.6 dCi 190
Types moteurs R9M
Cylindrée 1 598 cm3
Alésage (mm) / course (mm) 80 / 79.5
Nombre cylindres / soupapes 4 cylindres / 16 soupapes
Énergie Diesel
Alimentation Turbocompressé
Puissance max (ch DIN) 90 ch au régime de 3 500 tr/min 95 ch au régime de ?? tr/min 115 ch au régime de 3 500 tr/min 116 ch au régime de 3 000 tr/min 120 ch au régime de 3 500 tr/min 125 ch au régime de ?? tr/min 130/131 ch au régime de 4 000 tr/min 140 ch au régime de 3 500 tr/min 145 ch au régime de ?? tr/min 160 ch au régime de 4 000 tr/min 190 ch au régime de ?? tr/min
Couple max (N m) 260 N m au régime de 1 500 tr/min 260 N m au régime de ?? tr/min 300 N m au régime de 1 750 tr/min 280 N m au régime de 1 500 tr/min 320 N m au régime de 1 500 tr/min 320 N m au régime de ?? tr/min 320 N m au régime de 1 750 tr/min 340 N m au régime de 1 750 tr/min 340 N m au régime de ?? tr/min 380 N m au régime de 1 750 tr/min 400 N m au régime de ?? tr/min
Norme de dépollution Euro 6
Utilisateurs Renault - Nissan - Mercedes-Benz - Opel - Vauxhall - Fiat

Notes et références
  1. « Cléon - Association RENAULT HISTOIRE », sur Association RENAULT HISTOIRE (consulté le )
  2. « Renault : Le moteur 1.6 L R9M ira chez Mercedes Benz », sur http://blogautomobile.fr/ (consulté le ).
  3. Les codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012)
  4. « R9M (1.6 dCi 130) », sur planeterenault.com (consulté le ).
  5. « Présentation moteur: Renault 1.6l dCi », sur http://www.guillaumedarding.fr/ (consulté le ).

Voir aussi
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