Moteur TU

Le moteur TU est un moteur thermique automobile à combustion interne, quatre temps, avec 4 cylindres en ligne et 8 soupapes actionnées par l'arbre à cames via les culbuteurs, à distribution par courroie crantée, à bloc en aluminium ou fonte et culasse en aluminium, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, conçu et fabriqué par la Française de mécanique pour le groupe PSA et utilisé par les voitures de marque Peugeot, Citroën, Nissan (Micra), Rover (Rover 114 D) et Proton (Proton Tiara). Ce moteur existe en versions 8 et 16 soupapes. Sa variante diesel est dite TUD. Les versions avec blocs en aluminium sont dotées de chemises amovibles, sur les versions avec blocs en fonte les cylindres sont alésés directement dans le bloc.

Pour les articles homonymes, voir TU.

Moteur TU
Moteur TU1 équipant une Peugeot 206 de 1999.

Constructeur
Années de production
Caractéristiques techniques
Refroidissement
Eau
Combustibles
Essence sans plomb (d), gazole

La puissance des « moteurs TU » varie de 40 ch à 125 ch (hors versions de compétition).

Histoire

Le « moteur TU » a été introduit en , lors du lancement de la Citroën AX en remplacement du « moteur X ». Le « moteur TU » remplacera également le « moteur Poissy » d'origine Simca-Talbot, sur la Peugeot 309.

Le « moteur TU » ayant fait ses preuves dans la petite AX, il fut placé sous plusieurs capots Peugeot, comme certains modèles de 205, 206, 106 et 306. Le « moteur TU » est une évolution du « moteur X ». Il est disponible en version essence (TU) et diesel (TUD). Les cylindrées disponibles en essence sont de 954, 1 124, 1 294, 1 360 et 1 587 cm3, et en diesel de 1 360 et 1 527 cm3. Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution).

À l'origine, ce moteur avait un bloc en aluminium avec des chemises amovibles. À partir de 1991 au lancement de la Peugeot 106, ce moteur est également disponible avec un bloc en fonte non chemisé, il est nommé « moteur TUF ».

Le jeudi , la Française de mécanique a produit le tout dernier « moteur TU » de l'histoire. En 28 ans, 15 610 192 moteurs fabriqués[1].

Ses remplaçants sont les moteurs EB et EP[2].

Nomenclature

Chaque version de la famille TU est désignée par un type précis, ainsi que par un code à trois caractères associé à ce type (ce code est indiqué sur une plaque rivetée sur le bloc moteur). Exemple : TU3MC (KDX).

Ce type renseigne sur :

  • Le carburant utilisé, indiqué par les deux ou trois premières lettres : TU (essence) ou TUD (diesel).
  • La cylindrée, indiquée par le premier chiffre reprenant le chiffre des centaines de la cylindrée réelle : TU3 indique donc moteur essence de 1 360 cm3.
  • Les éventuel(le)s lettres ou chiffres figurant à la suite de ces trois ou quatre caractères donnent des indications supplémentaires :
    • F indique que le bloc moteur est en fonte (en aluminium sinon).
    • A désigne une évolution (A pour "Amélioré") d'un moteur précédent.
    • S désigne une version sportive à la puissance majorée par rapport au moteur de base.
    • M indique que l'alimentation s'effectue par injection électronique monopoint (un seul injecteur).
    • J indique que l'alimentation s'effectue par injection électronique multipoint (quatre injecteurs, soit un par cylindre). Suivi d'un 2 ("J2"), il indique la présence de deux soupapes par cylindre ; suivi d'un 4 ("J4" ou "JP4"), il indique la présence de quatre soupapes par cylindre.
    • C indique que l'allumage est de type statique (évolution d'un moteur existant). Suivi d'un P, il indique la présence d'un carburateur piloté (CP) : c'est un dispositif de dépollution se composant d'une thermistance informant un boitier électronique qui agit sur une électrovanne, complété d'un catalyseur avec sonde à oxygène (sonde lambda).
    • TR indique une version à taux de compression réduit d'un moteur existant.
    • K ou /K indique l'absence de catalyseur. C'est une mention facultative.
    • Z ou /Z indique la présence d'un catalyseur. C'est une mention facultative.
    • 2 ou .2 indique la présence d'un carburateur double corps.
    • 4 ou .4 indique la présence de deux carburateurs double corps.

Versions Essence

TU9

Ce TU de 954 cm3 est celui de plus faible cylindrée. Son alésage est de 70 mm et sa course de 62 mm. Il existe en 5 versions. Sa puissance maximale est de 40 ch (29 kW), 45 ch (33 kW) ou 50 ch (37 kW) depuis 1992, avec l'adoption de l'injection électronique et d'un catalyseur. Il équipe les versions d'entrée de gamme de la Citroën AX, de la Peugeot 205, de la Peugeot 106 et de la Citroën Saxo. La production a été stoppée sur les Citroën Saxo et les Peugeot 106 avec l'entrée en vigueur de la norme européenne d'émission Euro 3 le .

Type (code) Puissance max

ch DIN (kW CEE) à tr/min

Couple max

N m à tr/min

Notes Modèles équipés (marchés)
TU9 /K (C1A)45 ch (32,5 kW) à 5 200 tr/min74 N m à 2 400 tr/minCarburateur, taux de compression normal (9,4)Peugeot 106, 205
Citroën AX
TU9 /W (C1B)45 ch (32,5 kW)Carburateur, taux de compression normal (9,4)
TU9 TR/K (C3A)40 ch (29 kW)Carburateur, taux de compression réduit (8,2)Citroën AX (Allemagne, Pays-Bas)
TU9 ML/Z (CDY)45 ch (33 kW)Injection électronique monopoint, catalyseur
TU9 ML/Z (CDZ)50 ch (37 kW) à 6 000 tr/min74 N m à 3 700 tr/minInjection électronique monopoint,[catalyseur, taux de compression normal (9,4)Peugeot 106
Citroën AX, Saxo

TU1

Le TU1 a une cylindrée de 1 124 cm3, avec un alésage de 72 mm et une course de 69 mm. La puissance est initialement de 55 ch (40,5 kW), mais elle a été montée à 60 ch (44 kW) en 1992, en adoptant l'injection électronique et un pot catalytique. L'introduction de l'injection multipoint a permis l'adoption de la norme Euro 3, mais la puissance est restée la même (bien qu'il y ait eu une petite augmentation du couple). Ce moteur est en 2009 l'entrée de gamme sur les Citroën C2, C3 et Peugeot 206.

Type (code) Puissance max Notes Modèles équipés (marchés)
TU1 /K55 ch (40,5 kW)carburateurPeugeot 205, 309, Citroën BX (Export), Citroën AX.
TU1 F2/K60 ch (44 kW)carburateur
TU1 M/Z60 ch (44 kW)injection électronique, pot catalytiquePeugeot 106, 205, 306, 309
Citroën Saxo, Citroën ZX
TU1 JP60 ch (44 kW)injection électronique, pot catalytiquePeugeot 106, 206
Citroën Saxo, C3

TU24

Le TU24 a une cylindrée de 1 294 cm3, avec un alésage de 75 mm et une course de 73,2 mm. La puissance initiale est de 95 ch (70 kW), motorisant la Citroën AX Sport, mais une version légèrement plus puissante motorise la Peugeot 205 Rallye grâce à des buses de carburateurs plus grosses de 2 mm et des pipes d'admission plus droite.

Type (code) Puissance max Notes Modèles équipés (marchés)
TU2495 ch (70 kW)Deux carburateurs double corps Weber 40DCOM 8-9 avec buses de 32 mm. Circuit principal : 115 F68 140. Circuit de ralenti 58F28. Circuit starter 40F9 130. Arbre à cames à petits paliersCitroen AX Sport
TU24 A/K103 ch (76 kW)Deux carburateurs double corps Weber 40DCOM 10-11 avec buses de 34 mm. Circuit principal : 145 F68 190. Circuit de ralenti 58F21. Circuit de starter 50F9 150. Arbre à cames à petits paliers.Peugeot 205 Rallye

TU2

Le TU2(J2/Z) a une cylindrée de 1 294 cm3, avec un alésage de 75 mm et une course de 73,2 mm. La puissance initiale est de 98 ch (72 kW). Il a été créé en 1993 pour la Peugeot 106 Rallye phase 1 uniquement, avec l'utilisation de l'injection électronique Magnetti Marelli et un pot catalytique.

Le TU2J2 reprend "l'esprit" du TU24, c'est-à-dire un bloc moteur léger (aluminium) et une cylindrée 1 294 cm3 pour rentrer dans la classe FIA "N1" de l'époque (cylindrée < 1 300 cm3).

Il se différencie en outre du TU24 par :

  • Hauteur de bloc différente (TU24 : 187 mm / TU2J2 : 207 mm) ;
  • Bielles : longueur différente (TU24 : 112,3 mm / TU2J2 : 133,6 mm) ;
  • Pistons : hauteur d'axe différente ;
  • Hauteur des chemises différente (résultant de la hauteur du bloc) ;
  • Diamètre des tiges de soupapes différent (TU24 : 8 mm / TU2J2 : 7 mm) ;
  • Diamètre des paliers d'AAC différent (TU24 : 42 mm / TU2J2 : 44 mm).

Par conséquent, la culasse est différente entre le TU24 et TU2J2

Type (code) Puissance max Notes Modèles équipés (marchés)
TU2 J2/Z100 ch (73,5 kW)injection électronique, pot catalytique, arbre à cames à gros paliersPeugeot 106 Rallye

TU3

Moteur TU3 d'une Citroën C3.
Gravure Moteur provenant d'une Citroën ZX 1.4i Tonic.

Le TU3 a une cylindrée de 1 360 cm3, avec un alésage de 75 mm et une course de 77 mm. Ce moteur est l'un des plus utilisés dans le groupe PSA. À ses débuts, il était disponible avec un carburateur simple ou double corps. L'injection électronique est introduite en 1990 pour la Citroën AX GTI et la Peugeot 106 XSi (en ): il est capable de délivrer une puissance de 100 ch (73,5 kW) à 6 800 tr/min (94 ch à 6 600 tr/min dès 1993). Les versions à carburateur ont cédé leur place en 1992 aux versions à injection électronique, tandis que les versions sports ont été arrêtées en 1996.

Type (code) Puissance max Notes Modèles équipés (marchés)
TU3 A65 ch (48 kW)carburateurPeugeot 309, 405
TU3 A (K1G)72 ch (53 kW)carburateurCitroën BX
Peugeot 205
TU3 A (autre)75 ch (55 kW)carburateur double corps, pot catalytique
TU3 A/K70 ch (51 kW)carburateurCitroën AX
Peugeot 205, 309
TU3 F2/K75 ch (55 kW)carburateur double corpsCitroën ZX
Peugeot 106
TU3-2 (K5A)75 ch (55 kW)injectionCitroën Berlingo
TU3 FJ2/K100 ch (73 kW)injection électronique, bloc en fonte, arbre à cames a gros paliersCitroën AX GTi
Peugeot 106 XSi
TU3 FJ2/Z95 ch (69 kW)injection électronique, pot catalytique, bloc en fonte, arbre à cames a gros paliers Citroën AX GTi
Peugeot 106 XSi
TU3 JP (KFX)75 ch (55 kW)injection électronique, pot catalytiqueCitroën Saxo, C3, ZX, Citroën Berlingo
Peugeot 106, 206, 306, 307, 1007
TU3 M (KDY)75 ch (55 kW)injection électronique, pot catalytiqueCitroën AX, ZX
Peugeot 106, 205, 309
TU3 MC (KDX)75 ch (55 kW)injection électronique, pot catalytique, allumage jumo-statique, gestion Bosch MA 3.0Peugeot 106, 205, 306
Citroën ZX
TU3 S85 ch (62 kW)carburateur double corpsCitroën AX GT
Peugeot 205, 309

À noter qu'il existe aussi un moteur TU3JP4 (1 360 cm3, 16 soupapes, 90 ch, Injection électronique), mais pour des questions d'harmonisation de la gamme des noms de moteur (à l'époque l'entrée des moteurs EP), celui-ci s'appelle un ET3 J4, et été proposé notamment dans les Peugeot 206 et Citroën C2, C3 stop&start et C4.

TU5

Le TU5 a une cylindrée de 1 587 cm3, avec un alésage de 78,5 mm dans un bloc en fonte et une course de 82 mm. Il apparait en sur la Peugeot 306.

Il prend le relais du moteur XU5 de 1 580 cm3 mais ne le remplace dans aucun véhicule existant, car tous les modèles équipés du XU5 le conservent jusqu'à leur fin de production sans jamais recevoir le TU5 (exemples : 205, 309, 405, ZX notamment).

Type (code) Puissance max Notes Modèles équipés (marchés)
TU5 JP

(NFZ)

90 chinjection, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2)Peugeot 106, 206, 306
Citroën Saxo, Xsara
TU5 JP+

(NFT)

100 chinjection, pot catalytique, 2 sondes lambda, dépollution L4 (Euro 3)Citroën Saxo VTS à partir de 2000 / Xsara Picasso

Peugeot 306 cabriolet

TU5 J2

(NFW)

103 ch injection, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2) Peugeot 106 Rallye phase 2
TU5 J2

(NFY)

105 chinjection, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2)Peugeot 106 XSi à partir de 1994 (AM95)
TU5 JP4

(NFU)

110 ch16 soupapes, pot catalytique, 2 sondes lambda, dépollution L4 (Euro 3)Citroën Xsara / C2 / C3 / C4 / Berlingo

Peugeot 206 / 207 (AM 2006) / 307 / 1007 / Partner

TU5 J4 / L3

(NFX)

120 ch16 soupapes, pot catalytique, 1 sonde lambda, dépollution L3 (Euro 2)Peugeot 106 S16 / Citroën Saxo VTS 16V jusqu'à 2000
TU5 J4 / L4

(NFX)

120 ch 16 soupapes, catalyseur, 2 sondes lambda, dépollution L4 (Euro 3) Peugeot 106 S16 / Citroën Saxo VTS 16V à partir de 2000
TU5 JP4S

(NFS)

125 ch16 soupapes, pot catalytiqueCitroën C2 VTS

Versions Diesel

TUD

Type (code) Cylindrée Alésage x Course Puissance max Notes Modèles équipés (marchés)
TUD31 360 cm375,0 × 77,053 chdieselPeugeot 106
Citroën AX, ZX (Portugal)
Gaz'aile 2

Rover 114

TUD5 (VJY VJZ)1 527 cm377,0 × 82,058 chdiesel, pot catalytiquePeugeot 106
Citroën AX, Saxo, Citroën Xsara (Portugal)

Nissan Micra

Lada Samara

Rover 115

Voir aussi

Liens externes

Notes et références

  1. Française de mécanique - Historique
  2. « Un mini-moteur inédit pour la 208, modèle clé pour PSA en 2012 », L'Obs, (lire en ligne, consulté le )
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