Peugeot 106

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Le 12 septembre 1991, Peugeot présente la remplaçante de la Peugeot 104 dont la production a été arrêtée 3 années plus tôt. Elle a pour but de remplacer petit à petit sa grande sœur la Peugeot 205 comme voiture d'entrée de gamme. La carrosserie et la mécanique ont été étudiées profondément pour laisser un maximum de place à l'habitacle. Côté mécanique, beaucoup d'éléments existants des versions précédentes du groupe PSA ont été utilisés comme les « moteurs TU » existant sur les Peugeot 205 et ayant comme particularité d'être "invulnérables". La Peugeot 106 phase 1 est techniquement proche de la Citroën AX (voiture très populaire à l'époque), mais est plus lourde et plus sécurisée. Sa silhouette, très "cubique", présente des lignes cassées encore plus marquées que celles de la 205. Elle cherche à concurrencer la Renault Clio, lancée un an auparavant. La 106 représente une alternative moderne et légèrement plus large que la Peugeot 205 - qui restait toutefois, à l'approche de ses dix ans de carrière, un grand succès commercial. La première année, elle fut produite uniquement en 3 portes et ce n'est qu'en 1992 que Peugeot décida de la fabriquer en 5 portes également.

Il existe de nombreuses "séries" de 106 phase 1 : XN, XND, XR, XRD, XT, XTD, XAD, Kid, Zen, XS mais aussi des "séries limitées" plus glamour : Carte Noire, Carte Rouge, Roland-Garros, Zenith, Le Mans, Green, Contact, Griffe, Chérie FM, Long Beach (série allemande), Enfant Terrible, Midnight, etc.

Le premier modèle sportif de la 106 sort en 1992, il s'agit de la XSI animée d'un 1 360 cm³ hérité de l'Ax GTi développant 100 ch à 6800 tr/min avec 190 km/h en vitesse de pointe. Pour cause de norme antipollution, sa puissance tombe à 95 ch pour l'année modèle 1994. Parallèlement, une version 1.3 Rallye dépouillée (810 kg) est lancée courant novembre 1993 dotée d'une évolution injection du moteur 1294cm3 des 205 Rallye et Ax Sport. À noter que la 106 Rallye phase 1 n'est disponible qu'en 3 couleurs : blanc, noir ou rouge (qui sera remplacé par un bleu sur la phase 2). Cette version était peu diffusée : environ 11 000 exemplaires.

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La Peugeot 106 a été restylée en avril 1996, au moment de la sortie de la Citroën Saxo, techniquement et stylistiquement très proche de la 106. Une première série restylées (Équinoxe, Symbio, Itinea, Cashmere, Rallye, S16) qui suivront plus tard par d'autres séries dernières générations (3 portes et plus sportives) avec plus d'équipements de série (ABS, coussins gonflables de sécurité (« airbags »), direction assistée…) et une légère modification des pare-chocs avant et arrière (anti-brouillards ronds et plus ovales et un petit nid d'abeilles sur le pare-chocs arrière) et des intérieurs modernisés.

Avec le restylage, la version XSI devient S16 et s'équipe d'un moteur 1 587 cm³ 16 soupapes de 120 ch. La version rallye est également maintenue mais troque son pointu 1.3L contre un 1.6L de 103 ch avec plus de couple. Elle est produite jusqu'en 1998 à environ 4 300 exemplaires.

La fabrication s'arrête en juillet 2003. En 12 ans, 2 798 200 exemplaires ont été produits à Mulhouse puis à Aulnay-sous-Bois.

En 1995, Peugeot lance en collaboration avec Heuliez une version électrique de sa citadine. Bien qu'elle est la voiture électrique dont le plus grand nombre d'exemplaires ont été écoulés au monde à l'issue de sa commercialisation[4]^,[5], le manque de rentabilité du modèle pousse à l'arrêt de la production. La citadine électrique est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 90 km/h[6] et ses batteries Saft utilisant des accumulateurs Nickel-Cadmium lui donnent une autonomie allant jusqu'à 90 km. Elle est techniquement identique à la Citroën Saxo électrique.

• Moteur Leroy-Somer type SA13 à courant continu et excitation séparée (11 kW nominal / 20 kW crête, soit 15 à 27 ch)