Nouvelair Tunisie

Restructurée en 1995 et rebaptisée en 1996, sa flotte est jeune et composée uniquement d'Airbus A320 et d'Airbus A321. Pour parfaire la maintenance technique de cette flotte, la compagnie crée en 2001 une filiale franco-tunisienne (EADS Sogerma Tunisie) en partenariat avec EADS Sogerma (en) qui s'établit sur l'aéroport international de Monastir Habib-Bourguiba et respecte les normes européennes PART 145 délivrées par l'Agence européenne de la sécurité aérienne. Elle partage le marché tunisien (32 % des parts) avec le privé Karthago Airlines (20 %) et la compagnie nationale Tunisair (48 %).

En 2003, Nouvelair et Karthago Airlines nouent une alliance en matière d'assistance opérationnelle et d'exploitation de leurs flottes respectives[3]. En août 2006, le PDG Aziz Miled et son homologue de Karthago Airlines, Belhassen Trabelsi, chargent la Compagnie financière Edmond-de-Rothschild[3] d'étudier « la faisabilité d'un rapprochement » entre leurs deux compagnies. Cette décision est l'aboutissement de plus de deux mois de pourparlers secrets et pourrait permettre aux deux compagnies de supplanter Tunisair[4].

C'est à l'automne 2008 que la fusion des deux compagnies est décidée après l'approbation définitive le 30 mai de la parité d'échange des droits sociaux des deux compagnies et la suspension de la cotation de Karthago Airlines à la Bourse de Tunis, le 28 mai, à la suite d'une offre publique de retrait. Nouvelair détient dès lors 79 % du nouvel ensemble alors que le groupe Karthago détient les 21 % restants[5]. Le 27 octobre 2008, Trabelsi est nommé PDG du nouvel ensemble qui garde la dénomination de Nouvelair[6]. L'année suivante, Nouvelair acquiert KoralBlue Airlines, une société de Trabelsi basée en Égypte[7].

La nouvelle compagnie dispose alors d'une part de marché cumulée de 52 % et possède une flotte de 28 appareils[5]. À la suite de la révolution de 2011, durant laquelle Trabelsi s'enfuit à l'étranger, Miled le remplace comme PDG[8] et la holding publique El Karama Holding récupère ses parts dans la société[7]. Cette année-là, la compagnie voit le nombre de ses passagers chuter de 39 % et ses pertes atteindre 31 millions d'euros, chute influencée par la crise dans les pays d'Europe du Sud d'où proviennent la plupart de ses clients[7]. Pour faire face à cette situation, le nombre d'appareils est ramené à onze, avec des sous-locations conclues avec des compagnies tchèques et africaines[7]. En avril 2013, la compagnie ouvre une liaision régulière entre Tunis et Paris, s'éloignant ainsi des vols charters, son corps de métier jusque-là[7].

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