Panoramique des Dômes

Le Panoramique des Dômes est une voie ferrée à crémaillère française de 5,1 km qui permet l'accès au sommet du puy de Dôme. Le maître d'ouvrage est le conseil général du Puy-de-Dôme qui a voté en 2008 sa réalisation.

Panoramique des Dômes
Ligne du Col de Ceyssat au Sommet du Puy de Dôme

Carte de la ligne

Pays France
Historique
Mise en service 2012
Électrification 2012
Concessionnaire TC Dôme (depuis 2008)
Caractéristiques techniques
Longueur 5,1 km
Écartement métrique (1,000 m)
Électrification 1500 V continu
Pente maximale 155 ‰
Crémaillère De type Strub
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Conseil général du Puy-de-Dôme
Exploitant(s) Personnel roulant : CFTA

Le groupe canadien SNC-Lavalin a réalisé et exploite le train dans le cadre d'une délégation de service public d'une durée de 35 ans, à travers une filiale appelée TC Dôme[1]. Les travaux ont démarré en [2] pour une mise en service le . Le matériel roulant est fourni par Stadler Rail. Le personnel roulant est d'abord fourni par Transdev Auvergne, puis l'exploitant est remplacé par CFTA en 2013.

Le train, également désigné par l'expression « Chemin de fer à crémaillère du puy de Dôme », peut transporter 1 200 personnes par heure. Le coût du projet est de 86 millions d'euros[3].

Historique
Rame au sommet du Puy-de-Dôme vers 1910.
Gros plan sur le rail central, à la même époque.

Cette ligne est construite sur la partie terminale de la voie de l'ancien chemin de fer de Clermont-Ferrand au sommet du Puy-de-Dôme, qui a fonctionné de 1907 à 1926.

En 1906, la construction d'un chemin de fer à rail central (système Hanscotte) fut entreprise ; il reliait la place Lamartine de Clermont-Ferrand (altitude 390 mètres) à une plateforme artificielle proche du sommet à 1 414 mètres. La ligne avait une longueur de 14,7 km et les trains circulèrent de 1907 à 1926 avec un bilan d'exploitation qui est toujours resté déficitaire.

Inauguré de façon anticipée le samedi , le nouveau train à crémaillère a été arrêté pour une durée indéterminée l'après-midi même vers 17 h 30 à la suite d'un orage provoquant des coulées de boue sur les rails et de l'eau dans les gares de départ et d'arrivée. Certains touristes sont restés bloqués quelques heures au sommet et à mi-chemin avant d'être évacués[4]. L'exploitation a finalement redémarré le , après réalisation des travaux de réparation[5].

Le , une rame sans passagers déraille sur un aiguillage et s'incline au niveau du croisement des Muletiers. Le Conseil général du Puy-de-Dôme demande la suspension de l'exploitation[6],[7]. Un audit effectué par les transports de Martigny et Régions a montré que l'accident était dû à une erreur humaine, et met hors de cause le matériel et l'infrastructure[8].

À la suite de ces incidents, l'exploitant est remplacé par CFTA, une filiale de Transdev spécialisée dans les trains touristiques de montagne, et la réouverture a eu lieu le [9]. Cependant, le train a de nouveau déraillé le suivant[10].

Le tracé
Évitement à mi-chemin sur le tracé.

Le tracé s'étend sur les communes d’Orcines et de Ceyssat. L'ensemble des acquisitions foncières représente 18 hectares sur les 28 hectares que nécessite le projet. L'accès au sommet se fait par utilisation de la plate-forme routière elle-même emprise de l'ancienne voie ferrée de 1906, transformée en route à péage en 1926[11]. Le tracé est long de 5,1 km. La gare de départ se situe à une altitude de 890 mètres, la gare d'arrivée à 1 406 mètres.

Le matériel roulant
Rame quittant la gare du sommet
Crémaillère de la ligne

La firme suisse Stadler a reçu une commande de quatre automotrices articulées au mois de . Du type GTW 2/6, ce sont des rames à trois éléments posés sur deux bogies et deux essieux. L'élément moteur central, court, repose sur deux essieux. Les éléments extrêmes reposent sur des bogies porteurs d'un côté et sur l'élément central de l'autre.

Masse à vide : 45 tonnes
Longueur : 36,5 mètres
Capacité : 200 places (112 assises et 88 debout)

Ces rames sont du même type que celles qui ont été livrées en Espagne aux Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya pour les lignes de Montserrat et de la vallée de Nuria.

Fréquentation

En 2012, avant le déraillement, 277 000 passagers avaient emprunté le train à crémaillère alors que l'objectif pour cette même année était fixé à 300 000 visiteurs[12]. Le parc a reçu son millionième visiteur le [13]. En 2019, la fréquentation moyenne était de 400 000 visiteurs par an[14].

La maison de site

La maison de site est le bâtiment se trouvant au pied du volcan. Il accueille un restaurant, des espaces médias, la billetterie et également la gare de départ. Celle-ci est en bois et en pierre de Volvic. Elle est vitrée et permet d'utiliser au maximum la lumière naturelle.

Le centre de maintenance

D'une longueur de 406 mètres et composé de trois « boîtes » imbriquées les unes dans les autres, le centre de maintenance permet la révision des quatre rames et accueille également la partie administration. Celui-ci est en bois et en zinc.

La gare d'arrivée

Enterrée à 1 406 mètres d'altitude, la gare d'arrivée est totalement vitrée ce qui atténue la sensation d'être sous terre. Elle est également recouverte d'une pelouse subalpine permettant la revégétalisation du sommet et la suppression des parkings.

Financement

Notes et références
  1. Société dédiée dont le capital est partagé entre SNC-Lavalin (51 %) et CDC Infrastructure (49 %), filiale de la Caisse des dépôts.
  2. Julien Dodon, Rendez-vous au sommet dans deux ans, La Montagne, 10 mars 2010
  3. Le Panoramique des Dômes dans les clous !, newsAuvergne.com, 21 septembre 2011
  4. Sébastien Dubois, Un orage brutal met hors-service le Panoramique des Dômes : récit et témoignages en vidéo, La Montagne, 27 mai 2012
  5. Le deuxième départ du panoramique des Dômes, France 3 Auvergne
  6. Puy-de-Dôme: le conseil général suspend l'exploitation du Panoramique des Dômes, Le Parisien, 28 octobre 2012
  7. « Panoramique des Dômes : L'exploitation du train suspendue », Puy-de-Dôme en mouvement,‎ , p. 4 (ISSN 1158-0720)
    Le conseil général et le préfet conditionnent notamment la reprise de l'exploitation : 1°) à la réalisation d'un diagnostic de sécurité par un expert indépendant de l'exploitant et du constructeur, 2°) à la validation par les services de l'État des prescriptions découlant de cet audit, 3°) à une garantie par l'exploitant du respect du cahier des charges de la délégation de service public.
  8. Puy-de-Dôme en mouvement, no 132, janvier/février 2013, p. 5
  9. Conférence de presse, 15 avril 2013
  10. Immobilisé douze heures après un déraillement, le panoramique des Dômes est reparti (MAJ), 15 avril 2013
  11. Encyclopédie générale des Transports, Chemins de fer, Éditions de l'Ormet, Valignat (France), octobre 1993 (ISBN 2-906575-15-1)
  12. Le Panoramique des Dômes fait une pause, 15 octobre 2012
  13. Béatrice Nguyen, « Un million de passagers pour le Panoramique des Dômes », sur Francetv info, (consulté le )
  14. Fabrice Mina, « Le Panoramique des Dômes soigne la sécurité des usagers », sur La Montagne.fr, (consulté le )

Voir aussi

Bibliographie

Article connexe

Liens externes
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