Polikarpov I-15

La conception du 14^e chasseur de la VVS, le I-14, commença par la confection d'un monoplan en avance pour son époque, sous la direction d'Andreï Tupolev. Ce projet mûrit sachant que la conception n'arriverait pas à échéance, et la VVS commanda deux biplans de « secours », les I-14A et B. Nikolaï Polikarpov venait juste d'être libéré de prison en août 1932, et le projet du I-14A lui fut confié. Quand le I-14 et le I-14A furent prêts pour la production, le modèle de Polikarpov, une évolution du chasseur I-5, devint le fameux I-15.

Le premier vol eut lieu en octobre 1933 avec V.P. Tchkalov aux commandes, avec un moteur Wright R-1820 Cyclone d'importation[5]. Le I-15, aussi connu sous son nom de développement, TsKB-3, était un chasseur biplan à aile supérieur en forme de mouette. Les ailes étaient en bois, le fuselage était composé d'un alliage d'acier et de duralumin, et l'arrière du fuselage était en tissu[3].

La production commença en 1934, motorisé à l'origine avec un M-22, une version du moteur en étoile Bristol Jupiter construite sous licence. Bien que moins puissant que le Cyclone, les avions possédant le M-22 restaient supérieurs au I-5 qu'ils remplaçaient, montrant une excellente manœuvrabilité[3]. À partir de 1936, il fut équipé d'un moteur M-25 (production sous licence du Cyclone) de 515 kW (700 ch)[2]. Un total de 671 I-15 furent construits, 284 en Union soviétique, et 287 autres sous licence par CASA en Espagne[6].

L'aile supérieure en forme d'aile de mouette de l'I-15 restait très impopulaire chez certains pilotes, car elle réduisait la visibilité. Par conséquent, le bureau de conception de Polikarpov produisit une version modifiée, toujours mûe par le M-25, mais avec une aile supérieure rectiligne et plus longue[2]. Cette version, nommée I-15bis, fut mise en production en 1937[7], pour un total de 2 408 I-15bis livrés au total, en 1940[2].

Le I-15 fut très utilisé en combat par les Républicains durant la guerre d'Espagne et se révéla comme étant l'un des meilleurs chasseurs biplans de son temps. Le I-15bis connu aussi son moment de gloire en Mandchourie et durant la bataille de Khalkhin Gol, lors des nombreux heurts frontaliers entre Russes et Japonais. En 1937, les I-15 des Forces aériennes nationalistes chinoises (en) combattirent l'envahisseur japonais, et montrèrent leurs limites face aux récents et rapides chasseurs monoplans japonais. Plus de 1 000 chasseurs I-15bis étaient encore en service lors de l'invasion allemande, et ils furent employés dans des missions d'attaque au sol. Vers la fin des années 1942, la totalité des I-15 et des I-15bis furent relégués à des rôles secondaires.

I-15bis (réplique volante), Monino, 2004. À noter l'aile supérieure rectiligne, typique du I-15bis.

TsKB-3bis

Prototype.

TsKB-3ter

Prototype avec le moteur en étoile M-25V, plus puissant.

I-15

Premières séries.

I-15bis

Chasseur biplan monoplace, armé avec quatre mitrailleuses de 7,62 mm (PV-1 ou ShKAS), et jusqu'à 150 kg de bombes. Le I-15bis était monté avec un moteur en étoile plus puissant, le Chvetsov M-25 (en)V de 570 kW (775 ch). Il possédait une aile supérieure rectiligne. Un total de 2 408 avions furent produits.

I-152

Version modernisée du I-15bis. Un seul fut construit en 1938. Il ne fut jamais produit en série, remplacé par le I-153.

I-152GK

Germetichyeskoï Kabine, cabine pressurisée. Un seul avion avec une cabine pressurisée.

I-152TK

Turbo Kompressor. Un seul avion comprenant 2 turbocompresseurs.

I-15ter (I-153)

Évolution du I-15 avec un train d'atterrissage rétractable.

UTI-1

Outchebno Trenirovotchni Istrebitel, avion d'entraînement. Modèle d'usine, version d'entraînement avec 2 sièges, un cockpit frontal avancé, double commande. 20 furent construits en 1934, mais ne furent jamais utilisés par l'armée de l'air.

I-15 aux couleurs de la République espagnole.

République de Chine

• Force aérienne de la république de Chine

Finlande

• Armée de l'air finlandaise (capturé)

Allemagne

• Luftwaffe (capturé)

Mongolie

• Armée populaire de Mongolie (en)- Une quarantaine d'avions en 1939

Union soviétique

• Forces aériennes soviétiques

République espagnole

• Forces aériennes espagnoles

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Longueur : 6,10 m
• Envergure : 9,75 m
• Hauteur : 2,20 m
• Surface alaire : 21,9 m²
• Masse à vide : 1 012 kg
• Masse typique : 1 415 kg
• Moteur : 1 Moteur en étoile M-22 de 353 kW (480 ch) [8]

Performances

• Vitesse maximale : 350 km/h
• Distance franchissable : 500 km
• Plafond : 7 250 m
• Vitesse ascensionnelle : 7,6 m/s
• Charge alaire : 65 kg/m²
• Rapport poids-puissance : 0,25 kW/kgArmement
  
• * 4 × mitrailleuses PV-1 de 7,62 mm fixes tirant vers l'avant ou
• 2 × mitrailleuses Berezin BS de 12,7 mm tirant vers l'avant
• Jusqu'à 100 kg de bombes ou
• 6 × roquettes RS-82 (en)

Aéronefs comparables

• Avia B.534
• Fiat CR.32
• Grumman F2F
• Gloster Gladiator
• Hawker Fury
• Heinkel He 51
• Ikarus IK 2
• PZL P.7

Articles connexes

• Polikarpov I-5
• Polikarpov I-16
• Polikarpov I-153

• (en) Michael E. Abanshin et Nina Gut, Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2, Lynnwood, coll. « WA: Aviation International », 1994 (ISBN 1-884909-01-9, EAN 978-1-884-90901-6)
• (en) Yefim Gordon et A. dexter, Polikarpov Biplane Fighter Variants, vol. 17, Londres, Aerospace Publishing, coll. « Wings of Fame », 1999 (ISBN 1-86184-041-1, EAN 978-1-861-84041-7), p. 106-129
• (en) Yéfim Gordon et Keith Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, vol. 6, Leicester, Midland Publishing, coll. « Red Star », 2002, 127 p. (ISBN 1-85780-141-5, EAN 978-1-857-80141-5)
• (en) Yefim Gordon et Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One : Single-Engined Fighters, Leicester, Midland Publishing, 1998 (ISBN 1-85780-083-4, EAN 978-1-857-80083-8, LCCN 99163009)
• (en) William Green, Warplanes of the Second World War, vol. 3 : Fighters, Londres, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961, 181 p. (ISBN 978-0-356-01447-0).
• (en) William Green et Gordon Swanborough, « Of Chaika and Chato... Polikarpov's Fighting Biplanes », Air Enthusiast, n^o 11,‎ novembre 1979 (ISSN 0143-5450)
• (en) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londres, London: Osprey, 1995, 1995, 2^e éd., 526 p. (ISBN 1-85532-405-9, EAN 978-1-855-32405-3)
• Herbert Léonard, Les avions de chasse Polikarpov, Rennes, Éditions Ouest-France, 1981, 32 p. (ISBN 2-85882-322-7, EAN 978-2-858-82322-2)
• Herbert Léonard, Les chasseurs Polikarpov : histoire de tous les concepts de chasseurs monomoteurs imaginés, étudiés, projetés et conçus par N. N. Polikarpov, Clichy, Éditions Larivière, 2004, 358 p. (ISBN 2-914205-07-4, EAN 978-2-914-20507-8, LCCN 2004430698)
• (pl) Mikhail A. Maslov, Polikarpov I-15bis, vol. 199, Varsovie, Wydawnictwo Militaria, 2004 (ISBN 83-7219-178-6, EAN 978-8-372-19178-6)
• (en) Hans-Heiri Stapfer, Polikarpov Fighters in Action, vol. 157, t. 1, Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft in Action », 1995 (ISBN 0-89747-343-4, EAN 978-0-897-47343-9, LCCN 96131593)
• Philippe Ricco, « Les faces cachées du Polikarpov I-15 », Le Fana de l'Aviation, n^o 340,‎ mars 1998, p. 40-44

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Polikarpov I-15 » (voir la liste des auteurs).

• (en)(ru) Polikarpov Nikolai Nikolaevich
• (ru) Polikarpov fighters.

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