Pont d'Argenteuil

Le pont d'Argenteuil est un pont routier métallique en arc, franchissant la Seine sur une longueur de deux cent trente mètres entre l'avenue d'Argenteuil à Gennevilliers et l'avenue Gabriel-Péri à Argenteuil à la limite des départements des Hauts-de-Seine et du Val-d'Oise.

Pour les articles homonymes, voir Pont d'Argenteuil (homonymie).

Pont d'Argenteuil

Le pont d'Argenteuil.
Géographie
Pays France
Région Île-de-France
Département Val-d'Oise et Hauts-de-Seine
Commune Argenteuil et Gennevilliers
Coordonnées géographiques 48° 56′ 25″ N, 2° 15′ 18″ E
Fonction
Franchit Seine
Fonction routière
Itinéraire ex-RN 309
Caractéristiques techniques
Longueur 230 m
Géolocalisation sur la carte : Île-de-France
Géolocalisation sur la carte : Hauts-de-Seine
Géolocalisation sur la carte : France

Il fait partie de l'itinéraire de l'ancienne route nationale 309, actuelle route départementale 909. Lors d'un comptage effectué en 2011 au moyen de compteurs à tubes, le trafic moyen journalier annuel s'élevait à 25 441 véhicules[1]. Ce trafic s'élevait en 2020/2021 à près de 30 000 véhicules journaliers, auxquels s'ajoutent 800 piétons, 1 200 vélos et 200 trottinettes[2]

Histoire

À cet emplacement se trouvait un bac, mentionné sur la carte de Cassini, où aboutissait la chaussée du Bac d'Argenteuil[3].

Un premier pont d'Argenteuil a été construit en 1822 mais il est détruit lors de la guerre de 1870. Une passerelle en bois le remplace provisoirement puis le pont est reconstruit en 1874. La même année, Claude Monet en fait une peinture, alors que, deux ans plus tôt, Alfred Sisley représente la passerelle avant qu'elle ne disparaisse.

La première étape du Tour de France 1919 s'élance du pont d'Argenteuil.

Vue d'avion : on voit en bas de l'image la rive droite de la Seine à Argenteuil, avec le stade Alain-Mimoun et en haut l'usine SNECMA de Gennevilliers.

Jusqu'au milieu des années 2000, la centrale électrique thermique de Gennevilliers était implantée à proximité.

Description

L'ouvrage actuel est un pont en arc avec tablier supérieur achevé en 1947 et long de 232 m.. Son tablier large de 19 m. repose sur trois arcs en acier respectivement de 62, 68 et 62 m.[4]

Réaménagement 2020/2021

Dans le cadre de l'entretien de l'ouvrage, celui-ci est reconfiguré en 2020/2021 afin de favoriser les déplacements actifs, avec la création de trottoirs plus attractifs et d'une piste cyclable bidirectionnelle, avec suppression d'une file de circulation automobile. En fonction de l’importance du trafic le matin et le soir, le sens d’une des trois voies subsistantes sera modifié en direction de Paris ou du Val-d’Oise, grâce à la mise en place d’une signalisation dynamique[2].

Iconographie

Claude Monet (1840-1926)

Gustave Caillebotte

  • La Berge et le pont d'Argenteuil, 1882, Collection privée, Vente 2015[10]

Pierre-Auguste Renoir

  • Le Pont d'Argenteuil (1888)[11]

Alfred Sisley (1839-1899)

Notes et références
  1. [PDF] Carte 2011 des trafics moyens journaliers annuels, sur hauts-de-seine.net. Consulté le 11 avril 2012.
  2. Lucie Rispal, Christophe Lefèvre, « Trait d’union entre Gennevilliers et Argenteuil, le pont de la D909 à l’aube d’une nouvelle ère : Le chantier de rénovation de l’ouvrage débutera courant septembre. Il doit notamment faire la part belle aux nouvelles mobilités, sans négliger l’aspect pratique et esthétique. Les travaux, estimés à 4 millions d’euros, risquent d’occasionner quelques galères pour les automobilistes », Le Parisien,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. Mes souvenirs de 1814 et 1815, Alexis Eymery, 1824.
  4. « Pont d'Argenteuil », Structurae, 9/4/2006 mis à jour le 10/4/2017 (consulté le ).
  5. Claude Monet 1840-1926, p. 130.
  6. Claude Monet 1840-1926, p. 131.
  7. Claude Monet 1840-1926, p. 135.
  8. Claude Monet 1840-1926, p. 137.
  9. Claude Monet 1840-1926, p. 136.
  10. Caillebotte, Sotheby's
  11. (de) « Pierre-Auguste Renoir. Le Pont d'Argenteuil. Um 1888. », sur kunstmarkt.com (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie
  • A. Schmid: Construction du pont d'Argenteuil. Dans: Ossature métallique, vol. 13 (mai 1948), pp. 223-229

Articles connexes
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