Port de Valleyfield

Souhaitant profiter de cette imposante réalisation, la Ville de Salaberry-de-Valleyfield décide alors de construire son propre port au coût de 1,6 M$^{[précision nécessaire]}.

C’est donc le 18 juin 1965 qu’on procède à la première pelletée de terre en présence des personnalités politiques suivantes :

• Charles Mills Drury, ministre de l’Industrie et de la Production de la défense;
• George James McIlraith, président du Conseil privé;
• Robert Cauchon, maire de Salaberry-de-Valleyfield;
• Maurice Lamontagne, secrétaire d’État;
• Gérald Laniel, député de Beauharnois-Salaberry.

Une année plus tard, soit le 23 juin 1966, le M/V Christine est le premier navire à s’accoster au Port de Valleyfield avec une cargaison de phosphate. Construit au départ pour assurer l’approvisionnement en matières premières des entreprises Canadian Electrolytic Zinc (CEZ) et Les Engrais du St-Laurent, il s’est vite affirmé un pilier logistique pour l’ensemble des complexes industriels de la région du sud-ouest de la Montérégie. Pour plusieurs clients suprarégionaux, le Port de Valleyfield constitue un choix économique de grande valeur, tant en approvisionnement qu’en distribution[1].

En 2018, 137 navires se sont arrimés à l’un ou l’autre des huit quais. Ce qui en fait le 3e plus achalandé de la Voie maritime du Saint-Laurent en termes de chargements entrants[2]. Annuellement, quelque 130 navires en provenance ou à destination de marchés commerciaux internationaux et nationaux font escale à Salaberry-de-Valleyfield. Outre le Canada et les États-Unis, notons l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, la Corée du Sud, l’Espagne, les Pays-Bas, le Portugal, le Royaume-Uni, la Russie, la Suède, la Turquie et le Venezuela[3]^,[4].

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