Réseau de bus Bus O'Mureaux

Au 1^er septembre 2007, le réseau était constitué de cinq lignes portant le nom d'une couleur. Elles fonctionnaient avec une fréquence variable selon la période de la journée. Ainsi, les lignes Bleue, Mauve et Orange étaient exploitées aux heures de pointe et leurs services étaient relayés aux heures creuses par les lignes Rouge et Verte[1].

Le réseau actuel est créé le 1^er septembre 2008 et inauguré deux semaines plus tard, soit le 15 septembre 2008, en partenariat avec la commune des Mureaux, le transporteur Veolia Transport et le STIF, ce dernier ayant financé le nouveau réseau. Par rapport à l'ancien, il permet aux habitants de bénéficier d'un réseau plus simple. Les nouvelles lignes ont une fréquence plus importante et une amplitude horaire jusqu'à 23 h 30 pour trois lignes[2].

Le coût d'exploitation du nouveau réseau est de 2,7 millions d'euros par an dont la prise en charge est effectuée pour la quasi-totalité par le STIF dont 600 000 € au titre de son dispositif politique de la ville, la participation de la commune des Mureaux étant de 100 000 €[3].

Le 1^er septembre 2014, à la suite de l'ouverture du « pôle Molière » aux Mureaux, la ligne 1 est réorganisée avec le report de son terminus à Bizet au lieu de Molière. Par ailleurs, la ligne 7 est créée en assurant la desserte du pôle et en reprenant la desserte des arrêts abandonnés par la ligne 1. De plus, l'itinéraire de la ligne 4 est raccourci en raison d'une faible fréquentation des arrêts en fin de parcours. Enfin, les lignes 5 et 6 ont été renforcées avec la création de trois allers-retours le matin et de quatre l'après-midi passant ainsi d'une fréquence de vingt à dix minutes[4].

En date du 1^er août 2021, les lignes N1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 intègrent le réseau de bus de Poissy - Les Mureaux, dû à l'ouverture à la concurrence de celui-ci.

À sa création en 2008, le réseau est exploité par le groupe Veolia Transport, qui avait exploité également l'ancien réseau.

Le 3 mars 2011, le groupe Veolia Transport alors filiale de Veolia environnement, qui gérait le réseau, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev » qui devient le n^o 1 privé mondial dans le secteur des transports[5].

Deux ans plus tard, en mars 2013, le groupe étant endetté de plusieurs millions d'euros, celui-ci adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia Environnement, détenteur de Veolia Transport[6].

Les véhicules ont leur centre-bus à Ecquevilly, situé au n^o 4-6 rue de la Chamoiserie. Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[7].

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires de Transdev Ecquevilly, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues du plan de lignes de Transdev Ecquevilly.

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

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