Re 4/4 I

Les Re 4/4I sont des locomotives électriques des chemins de fer fédéraux suisses, entrées en service entre 1946 et 1951, et retirées entre 1996 et 1998.

Re 4/4I, Re 410 (CFF)
Re 4/4I no 10001 à Basel SBB, vers 1985.
Identification
Exploitant(s) CFF
Construction 1946-1951
Constructeur(s) SLM-BBC-MFO-SAAS
Nombre 50
Retrait 1996-1998
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Tension ligne de contact 15 000 V
Pantographes 2
Ø roues motrices 1 040 mm
Largeur 2,95 m
Hauteur 3,70 m
Masse totale 57 t
Longueur totale 14,7 m
Empattement 3 m
Empattement total 7,8 m
Vitesse maximale 125 km/h
Séries
1re 2e
Numérotation
10001-2610027-50
Longueur (m)
14,7014,90
Puissance (kW)
1 8501 900
Effort (kN)
8085

Historique

À la fin de la seconde guerre mondiale, les CFF devaient moderniser leur parc pour le trafic voyageurs de plaine afin de remplacer les Ae 3/6I qui dataient des années 1920. Pour ce type de locomotive d'un genre nouveau, un cahier des charges avait été établi avec certains critères très précis. Celle-ci devaient pouvoir, entre autres

  • Circuler plus rapidement dans les courbes comme l'Ae 4/4 du BLS.
  • Remorquer des trains de 300 tonnes sur des rampes de 12 pour mille à une vitesse de 110 km/h.
  • Freiner des trains de 300 tonnes sur des rampes 38 pour mille.
  • Remorquer des trains de 460 tonnes sur des rampes de 10 pour mille à une vitesse de 75 km/h.

Par expérience des Ae 4/4 du BLS, c'est le type Bo' Bo' qui a été adopté.

Construction

Pour la partie mécanique, la construction a été confiée à la fabrique de locomotives Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) à Winterthour et pour la partie électriques aux fabriques Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), Brown, Boveri & Cie (BBC) à Baden et à la Société anonyme des ateliers de Sécheron (SAAS) à Genève. Une première série numérotée de 401 à 426 a été livrée de 1946 à 1948 et la seconde numérotée de 427 à 450 a été de 1950 à 1951. Entre les années 1958 et 1960, elles ont été renumérotées de 10001 à 10050.

La première locomotive a été mise en service aux CFF le .

Mise en service

Première série
  • 401-406 (10001-10006) - du au
  • 407–416 (10007–10016) - du au
  • 417–426 (10017–10026) - du au

Deuxième série
  • 427–450 (10027–10050) - du au

Spécifications
Re 4/4I 10034 TEE

La première livrée comporte des portes frontales équipées de soufflets, ainsi qu'une contre-allée, pour permettre le transit des voyageurs lorsque celle-ci était intégrée à des trains navettes et ces locomotives furent toutes équipées de la commande multiple. Les 24 autres machines n'avaient pas de portes frontales et ne possédaient pas la commande multiple.

Pour la première fois, les chemins de fer fédéraux ont décidé d’apposer sur les côtés les initiales de la compagnie SBB - CFF.

À leurs livraisons, toutes les locomotives étaient vertes, mais des essais de peinture furent faites par les CFF. Le , la no 416 reçut une peinture vert clair, la même teinte qui fut utilisée pour les Ae 8/14. Jugée trop salissante, ce fut le qu'elle reprit sa couleur d'origine. Une nouvelle expérience fut faite sur la no 409 et celle-ci fut alors peinte en bleu cobalt. Elle a arboré cette couleur jusqu'au . À la suite de l'arrivée des Re 4/4II en 1964, elles devinrent alors Re 4/4I[1]

Traction des Trans-Europ-Express

Dès le , le TEE Rheingold relie Genève au reste de l'Europe. Les Re 4/4I se sont révélées idéales pour tracter ce train de prestige. Initialement, seule une cocarde TEE orne les faces frontales des Re 4/4I du dépôt de Lausanne qui restent vertes. Le , l'accident du TEE Bavaria à Aitrang provoque la destruction d'une des cinq rames RAm/DE-IV, obligeant les CFF et la Deutsche Bundesbahn à déléguer au TEE Bavaria une rame tractée par une locomotive. Une Re 4/4II « Lindau-Lok » s'attela initialement à la tâche, puis de à juin/, la 10036 fut équipée sur le pantographe I d'une palette large (1 950 mm) correspondant aux normes DB et ÖBB pour être utilisées sur le tronçon St.Margrethen - Bregenz - Lindau. De cette manière, on évitait un changement de véhicule moteur à St.Margrethen, coûteux en temps et qui ne remplace pas celui de Lindau, obligatoire par le fait que ce soit une gare en cul-de-sac et que la suite du voyage vers Munich s'effectue sur une voie dépourvue de caténaire. À noter que les 10036 et 10037 eurent déjà été équipées d'une palette large dans le même but entre 1960 et 1967[2].

En 1972, les locomotives 10033, 10034, 10046 et 10050 furent parées de la célèbre livrée TEE, bordeaux et crème, pour tracter ces deux Trans-Europ-Express. Deux d'entre elles, les 10046 et 10050 basées au dépôt de Bienne[3], furent attribuées au Rheingold ; les deux autres, 10033 et 10034, basées à Winterthour, étaient dévolues au Bavaria et reçurent une palette large sur le pantographe I.

Le Bavaria circule pour la dernière fois comme TEE en date du  ; les 10033 et 10034 furent normalisées par le remplacement de leur palette DB par une palette CFF de 1 320 mm. Un an plus tard, elles furent mutées au dépôt de Berne, rejoignant leurs sœurs 10046 et 10050 qui arrivèrent de Bienne quelques mois plus tôt. Dorénavant, le Rheingold sera tracté par les quatre locomotives basées à Berne, pendant cinq ans avant qu'il ne soit limité à Basel SBB. À partir du , les Re 4/4I n'assurent plus de services TEE ; la 10046 fut repeinte en vert sapin en 1983, les 10033 et 10034 en rouge en 1987 lors de leur grande révision R3, et la 10050 gardera sa robe bordeaux/crème jusqu'à sa démolition en 1997[4].

Retrait

C'est entre les années 1996 et 1998 que les Re 4/4I ont été retirées du service. Six exemplaires ont cependant été vendus à Swiss Classic Train qui elle-même a revendu quatre exemplaires à la défunte Mittelthurgaubahn (de) (MThB). Deux de ses locomotives sont devenues la propriété de Rail4Captrain et portent les numéros Re 416 626 et 627. Trois autres ont été vendues en Allemagne, dont deux au musée ferroviaire de Darmstadt-Kranichstein (de) et un à un citoyen privé.

Locomotives préservées
Re 4/4 I 10019

La fondation CFF Historic a préservé deux machines : la 10001 et la 10044.

La 10001 fut stationnée à :

  • Berne en 1946 pour les premiers test.
  • Zurich de 1946 à 1953
  • Lucerne de 1953 à 1977
  • Bellinzone de 1977 à 1994
  • Olten de 1994 à

La 10044 fut stationnée à :

  • Lausanne de 1950 à 1970
  • Bienne de 1971 à 1976
  • Berne de 1977 à 1981
  • Lausanne de 1982 à 1998
  • Rapperswil de 1998 à
ImagesNuméroMise en serviceRetrait du serviceUtilisateursRemarques
1000121.01.194606.02.1996CFF Historic
1000203.07.194630.09.1997Classic Rail AGRe 416 625
1000626.06.194630.04.1998Centralbahn AG
1000820.12.194630.04.1998Centralbahn AG
1000931.03.194731.05.1997Classic Rail AGRe 416 626
1001617.04.194731.05.1997VEhE (Verein Erhalt historische Elektrolokomotive Ae 6/6)Re 416 627
1001919.10.194830.04.1998Centralbahn AG
1003202.09.195122.07.2004Trans-Europ-Eisenbahn AGPropriété privée
1003425.07.195111.12.2004TEE ClassicsLivrée TEE, bordeaux et crème
1003922.01.195031.10.1997Classic Rail AGRe 416 628
1004224.08.195128.02.1997SwissTrain
1004430.08.195023.12.1997CFF Historic
1004613.12.195031.05.1997Thurbo

Modélisme ferroviaire

Plusieurs fabricants de modèles réduits ferroviaires ont réalisé les deux séries de Re 4/4I à diverses échelles :

Échelle HO (1/87e)

Échelle N (1/160e)
  • Lima SBB CFF FFS 10047
  • 6 Re 4/4I produites par Märklin

Notes et références

Traduction
  1. http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_4-4-I/SBB-Re_4-4-I.htm
  2. Peter Goette/Peter Willen, TEE-Züge in der Schweiz, EK-Verlag, 2006. (ISBN 3-88255-697-8)
  3. Eisenbahn-Amateur.ch, no 10/72 p. 449 Die Depotzuteilung der normaispurigen Streckentriebfahrzeuge der SBB ab 28. Mai 1972 (Fahrplanwechsel) + no 08/76 p. 406
  4. Eisenbahn-Amateur.ch, revues 1972-1997

Bibliographie
  • « Locomotives et automotrices CFF », Secrétariat général CFF, Berne 1997, disponible sur le site de CFF Historic

Voir aussi

Articles connexes
  • Portail du chemin de fer en Suisse
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