Renault Clio I

Il existe 4 niveaux de finition :

• RL (Low : entrée de gamme) ;
• RN (Normale : milieu de gamme) ;
• RT (Top : haut de gamme) ;
• RC (Commerciale).

Viennent s'ajouter des séries spéciales et des versions sportives :

• Chipie ; base RL
• Be Bop ; base RL
• Super Chipie ;
• Oasis ; base RN
• Fidji ; base RN
• Alizé ; base RT (avec principalement l'air conditionné)
• Night and day ; base RN
• MTV ; base RT
• NRJ ; base RN
• Elle ;
• Symbol ;
• Shanghaï ; base RT
• Olympique ; base RT
• Aïda ; base RN
• ICE ;
• Club Med ;base RN
• Baccara ; base RT
• Initiale Paris ; base RT (prend la relève de la version Baccara)
• Électrique (surtout commercialisée auprès de services publics : La Poste, EDF...)
• S ;
• RSi ;
• 16S/16 V ;
• Williams.

Quelques séries limitées d'autres pays :

• Ipanema ;
• Buenaventura ;
• Disc ;
• Duet ;
• Mecano.
• Grand Prix (limitée à 500 exemplaires pour le marché allemand)[3]

À ces différentes versions viennent se greffer différentes motorisations, principalement à essence :

Le moteur 1.1 « Cléon-Fonte » (conçu par l'ingénieur René Vuaillat et apparu sur la Renault Floride S en 1962) est issu de sa devancière la Supercinq, et le 1.2 « Cléon-Fonte » est issu de la Twingo.

Les moteurs 1.2 « Energy », 1.4 « Energy », 1.7, 1.8, 1.8ie, 1.8 16v et 1.9D proviennent de la Renault 19.

Le « moteur D » (type D7F) 1.2 arrive sur la Clio en 1996 pour remplacer le 1.2 « Energy », tout comme sur la Twingo I pour remplacer son 1.2 « Cléon-Fonte » puis sur les Kangoo et Clio II en 1998.

Le 2.0 16v (F7R) est inauguré sur la Clio Williams, il sera réutilisé sur la Mégane I Coupé.

Afin de satisfaire la réglementation antipollution européenne, les moteurs essence passent à l'injection avec catalyseur à partir de 1993 et les moteurs diesel reçoivent un "pot à oxydation" à partir de 1997.

Phase 2 vue arrière, avec des feux légèrement bombés

• Amélioration de la sécurité : caisse renforcée, prétensionneurs de ceintures à l'avant, airbag disponibles (généralement en option).
• Direction assistée en série à partir de la finition RN.
• Adoption des aiguilles de compteurs blanches et des commandes de ventilation affinées de la Renault R19.
• Nouvelle calandre, nouveaux rétroviseurs plus grands (nombre de clients reprochaient des rétroviseurs trop petits sur cette voiture). Rétroviseur droit en série.
• Baguettes latérales plus larges avec badge affichant la finition et la motorisation (exemple : RN 1.4).
• Répétiteurs de clignotants latéraux de série.
• Nouveaux feux AR.
• Nouvelle baguette de coffre : les logos « Renault » et « Clio » sont désormais sur le hayon.
• Nouvelles selleries.
• Essuie-glace AR de série.
• Nouveau bouchon de réservoir (repris plus tard sur la Kangoo).

La face avant est totalement revue :

• Calandre désormais intégrée au pare-chocs.
• Phares plus arrondis et intégrant les clignotants.
• Antibrouillards arrondis (provenant des R19 et Laguna).

Par ailleurs :

• Apparition d'un troisième feu stop sur le hayon.
• Coussin gonflable de sécurité (airbag) conducteur de série sur RT et Baccara.
• Nouvelles selleries.
• Nouveaux volants plus modernes (3 branches en plastique moussé).
• Nouveaux pare-chocs.
• Voies élargies (selon la cylindrée).
• Meilleur traitement anticorrosion.
• Nouveaux rétroviseurs mieux conçus, ainsi en cas de pluie il y a moins de traînées sur les vitres en roulant.
• Vitres teintées de séries lors du remaniement de la gamme (Chipie, Oasis, etc.)

La Renault 16S apparaît dans le jeu vidéo V-rally 4 .

• De 1991 à 1993 en boîte manuelle : moteur F2N 1.7 à carburateur double corps de 92 ch.
• De 1991 à 1993 en boîte automatique à 3 rapports : moteur E6J 1.4 à carburateur de 80 ch.
• Après 01/1993 en boîte manuelle : moteur F3P 1.8 injection monopoint de 95 ch.
• Après 01/1993 en boîte automatique à 4 rapports : même moteur que la version manuelle dégonflé à 90 ch puis 92.
• À partir de la phase 3 et de l'Initiale, moteur 1.8 injection monopoint de 95 ch puis 92 pour le millésime 1998.

L'intérieur de la phase 1 Baccara

La Clio Baccara possède un intérieur nettement plus luxueux que les autres Clio. Elle possède une sellerie en cuir gris, des inserts en ronce de noyer autour de l'afficheur de température extérieure, les panneaux de portes (eux aussi tendus de cuir) et le pommeau du levier de vitesses. Les poignées de portes intérieures sont chromées et elle possède un cache d'autoradio également en ronce de noyer (à partir de la phase 2).

Extérieurement, elle se distingue par des jantes alliage 14 pouces et des bas de caisses spécifiques, des baguettes latérales marquées d'un « B » et une peinture métallisée spécifique, disponible en 5 coloris : vert jade, gris tungstène, bleu-vert atlantide, noir nacré et gris iceberg.

Jantes alliage spécifiques avec pneus en 165/60R14 sur 1.7 puis 175/60R14 sur 1.8.

En série :

• antibrouillards ;
• sellerie cuir ;
• climatisation ;
• essuie-glace AR ;
• autoradio avec lecteur cassette puis lecteur CD à partir de juin 1994 ;
• verrouillage centralisé ;
• alarme ;
• vitres avant électriques ;
• direction assistée.

En option :

• toit ouvrant ;
• ABS à partir de 1995.

À partir du millésime 1998 (donc à partir de juillet-août 1997), Renault a été contraint de remplacer le nom « Baccara » par « Initiale Paris ». Il s'agit globalement de la même voiture, mais avec des jantes différentes, et motorisée par la version injection monopoint du 1.8 en version 92 chevaux DIN (9 CV).

• De 1991 à 1993 : moteur E6J 1.4l équipé d'un carburateur Weber double corps (version plus performante).
• Après 01/1993 : moteur E7J 1.4l équipé d'une injection monopoint et d'un catalyseur.

La Clio S se démarque par ses sièges baquets, ses jantes sport « Évolution » et sa sellerie spécifique, son liseré vert sur les baguettes et pare-chocs, son becquet.

Elle inaugure de plus le volant sport 3 branches des Clio 16S et Clio Williams, un châssis plus ferme avec barres antiroulis avant et arrière de plus grosse section, des renforts de portes ainsi qu'un freinage renforcé (disques ventilés à l'avant, servofrein plus gros).

Jantes « Évolution » blanches ou argent, montées de série en 165/60R14. Possibilité de monter du 185/55R14 pour améliorer la tenue de route.

En série :

• antibrouillards ;
• becquet ;
• sièges avant sport ;
• volant sport 3 branches ;
• bavette AV ;
• verrouillage centralisé.

En option :

• direction assistée ;
• vitres avant électriques ;
• toit ouvrant.

Moteur F7R A700

La Renault Clio Williams est équipée d'un « moteur F » (type F7R) 4 cylindres à 16 soupapes, a une cylindrée de 1 998 cm³ et est équipé d'un double arbre à cames en tête.

La Clio Williams Phase 1 est de fait la version « collector » de la Clio Williams. Toutes les Williams phase 1 sont numérotées (4 500 exemplaires) et ont servi à homologuer la Clio en championnat de France des Rallyes. Leur cote est en général un peu plus élevée que celle d'une Williams phase 2 mais elles souffrent des défauts de toutes les Clio phase 1, en particulier la corrosion des ailes AR.

La phase 2 qui apparaît courant 1994, subit un léger restylage au niveau de la calandre et des feux AR qui désormais ont une forme bombée, les logos (2.0) qui étaient auparavant situés aux côtés des répétiteurs de clignotants sur les ailes AV sont désormais sur les nouvelles baguettes latérales plus larges. La motorisation reste inchangée. La plaque numérotée est située sur le tableau de bord et sera seulement disponible sur certains modèles destinés à l'export (Italie) ou à la demande expresse du client.

Clio Swiss Champion 1995

Ce sont les 500 dernières Williams à avoir été produites.

Principales évolutions par rapport à une Williams phase 2 :

• volant spécifique ;
• réglage de la hauteur des phares ;
• peinture Bleu Méthyl 432 (qui tire sur le violet), comme toutes les dernières Clio 16S / Williams produites fin 1995 pour l'export (appelées phase 3 ou Williams 3)[7];
• plaque numérotée spécifique « Swiss Champion » de 1 à 500 ;
• plage arrière bleue avec haut-parleurs intégrés ;
• radiocassette Sony 6 haut-parleurs avec commandes au volant et chargeur CD ;
• logo « Swiss Champion » sur les ailes AR.

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