Robin Aircraft

Centre-Est Aéronautique a été créé en octobre 1957 à Darois, près de Dijon (Côte-d'Or), par Pierre Robin et Jean Délémontez, l'ingénieur principal du Jodel (« Jo » pour Édouard Joly et « Del » pour Jean Délémontez).

La société a changé de nom en novembre 1970 pour s'appeler « Avions Pierre Robin ».

Robin est le constructeur le plus représenté dans les aéro-clubs en France. Le DR-400 (« D » et « R » du nom des créateurs, Délémontez et Robin - type OACI : DR40) a volé pour la première fois en 1972 et est toujours en production à ce jour.

La société ne produisait, avec les séries DR, que des avions en bois et toile. Elle fabriquera aussi des avions en métal avec le designer Chris Heintz. Ainsi les séries HR100 et HR200 verront le jour. Puis R1000, R2000 et R3000. Les certificats de type du HR200 et R2000 seront vendus à Alpha Aviation de Nouvelle-Zélande en 2004.

Avions Pierre Robin a été vendu à Apex Aircraft en 1988. Apex Aircraft a fait faillite vingt ans plus tard en 2008[2].

CEAPR (Centre-Est Aéronautique Pierre Robin) a repris l'activité « pièces détachées » en 2009.

Robin Aircraft a repris l'activité « construction d'avions » en 2012 (les certificats de type sont détenus par CEAPR). Le premier avion à avoir été livré est un DR-400 120 livré a l’aerodrome Doncourt lès Conflans le 16 mars 2012[3]^,[4].

Depuis 2014, la société commercialise le DR-401, héritier du DR-400.

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  Bâtiment de la société.
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  Bâtiment de la société.

En juillet 2021, l'entreprise se voit récompensée de son savoir-faire en exposant un de ses avions (arrivé en kit, il est remonté en 24h) dans les jardins élyséens à Paris. Cette exposition s'inscrit dans le cadre promotionnel d'une campagne gouvernementale des produits fabriqués sur le territoire métropolitain. Un membre de l'entreprise déclare : « Ce n'est pas souvent que l'on va à l'Élysée monter un avion. On est très impressionné. »[5]

Dans l'usine de Dijon-Darois, plusieurs ateliers fonctionnent de concert pour faire de chaque avion un avion unique : métallerie (jambes de trains, bâtis-moteurs, réservoirs, tableaux de bord, etc.), peinture, menuiserie (aile, fuselage, ailerons, empennage horizontal), montage, électrique et électronique.

Le DR-401 a été présenté au salon AERO Friedrichshafen le 9 avril 2014. Il est le descendant du DR-400 et offre de nombreuses améliorations une cabine plus large (de 12 cm aux épaules), des volets électriques qui permettent de libérer de la place entre le pilote et le passager avant, coffre à bagages, sellerie sport en cuir, compensateur électrique, etc.[6] ; 95 % des pièces des nouveaux DR-401 sont différentes de celles du DR-400[7].

DR-401 au salon AERO Friedrichshafen de 2018.

Six modèles sont au catalogue. Tous les modèles sont motorisés par Lycoming (avgas) ou Thielert Centurion (Jet A).

Les modèles et leurs différentes motorisations sont:

• les 120A et 160A École (DR-401/120A, DR-401/160A) ;
• le 160A Long Range (DR-401/160A) ;
• le 180A Long Range (DR-401/180A, DR-401/180ACS) ;
• le 200Ai Long Range (DR-401/200i) ;
• les Remorqueurs (DR-401/180RA, DR-401/180RACS, DR-401/200Ri, DR-401/155RCDI) ;
• les 135CDI et 155CDI (DR-401/135CDI, DR-401/155CDI).

Le CAP 10C NG, évolution du Mudry Cap 10, est également commercialisé[8]. Les certificats de type du CAP 10 sont transférés à CEAPR en octobre 2015[9]. Le premier exemplaire est livré en septembre 2021[10].

Liste des séries d'avions Robin depuis 1957 :

• DR-100
• DR-200 (DR-221)
• DR-300
• DR-400
• DR-500
• HR-100
• HR-200
• R 1000
• R 2000
• R 3000
• ATL
• X4
• CAP 10C NG

• Ressource relative aux organisations :
  • SIREN
• Notices d'autorité :

  • Fichier d’autorité international virtuel
  • Bibliothèque nationale de France (données)
  • WorldCat
• Site officiel.

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