Rolls-Royce BR700
Les réacteurs Rolls-Royce BR700 font partie de la gamme moyenne puissance des réacteurs développés par BMW et Rolls-Royce plc à travers la coentreprise BMW Rolls-Royce et commercialisés par le motoriste britannique Rolls-Royce.
Rolls-Royce a pris le contrôle complet de la société en 2000, et la renomma Rolls-Royce Deutschland Ltd. & Co. KG.
Leur fabrication est réalisée à Dahlewitz (en)(Allemagne) qui a fusionné en 2003 avec d'autres villes pour devenir Blankenfelde-Mahlow dans l'agglomération de Berlin.
La version militaire F110 est assemblé dans les années 2020 à Indianapolis (États-Unis) par la filiale américaine de Rolls-Royce[1].
Historique
Les réacteurs BR700 sont issus d'une famille moderne de turboréacteurs double flux à deux arbres. Ils se positionnent entre les turboréacteurs de la série AE, produits par la filiale américaine de Rolls-Royce (Allison Engines) et les turboréacteurs longs courriers à fort taux de dilution Trent, produits au siège historique de Derby (Angleterre).
La conception de cette série de réacteurs a débuté en 1991, sous forme de consortium rejoignant Rolls-Royce et BMW Flugmotoren. En 1993, le cœur du réacteur est testé en Angleterre et le premier réacteur BR710 sortira un an plus tard des chaînes de montage de Dahlewitz.
BR710
Le réacteur BR710 a été pensé pour équiper les avions de transport régional ainsi que les biréacteurs d'affaires très long courrier. Il a été choisi pour équiper, entre autres, Gulfstream GV, Bombardier Global Express, Fokker F100, mais également comme motorisation de remplacement pour les appareils de surveillance maritime BAE Nimrod MRA4 de la Royal Navy.
BR715
Le réacteur BR715 est un agrandissement du modèle 710. Il présente une poussée plus importante par l'intermédiaire d'étages supplémentaires de turbine. Il a été choisi pour équiper le Mc-Donnell MD90 et les Boeing 717
BR725
Le BR725 est une variante du BR710 avec une configuration trois étages sur la turbine pour être monté sur le Gulfstream G650. Le moteur a une poussée maximale de 75.6kN.
Le BR725 a un taux de dilution de 4.4:1 et est de 4 dB plus silencieux que le BR710. Il est composé d'un FAN de 127 cm de diamètre composé de 24 aubes en titanes.
Le prototype du BR725 a été testé au printemps 2008.
La version militaire est nommée F130[2] et a été choisi le 24 septembre 2021 pour remotoriser la flotte de bombardiers Boeing B-52 Stratofortress[3].
Caractéristiques
| Données relatives à la famille BR700 | |||
|---|---|---|---|
| BR710 | BR715 | BR725 | |
| Poussée (kN) | 62,7–76,2 | 82,1–93,2 | 71,6 (67–76) |
| Taux de dilution | 4:1 | 4,55:1–4,68:1 | 4,4:1 |
| Poids à vide (kg) | 2100 | 2800 | |
| Longueur totale (m) | 3,4 | 3,7 | 5,13 |
| Diamètre de soufflante (m) | 1,22 | 1,47 | 1,27 |
| Étages haute pression (compresseur) | 10 | 10 | 10 |
| Étages haute pression (turbine) | 2 | 2 | 2 |
| Étages basse pression (turbine) | 2 | 3 | 3 |
| Chambre de combustion | annulaire - 20 bruleurs | ||
| Certification | 1996 | 1998 | 2009 |
Notes et références
- https://eu.indystar.com/story/money/2021/09/24/rolls-royce-indianapolis-wins-500-million-u-s-air-force-engine-competition/5852084001/
- Antony Angrand, « Rolls-Royce en lice sur le B-52 », sur Air et Cosmos, (consulté le ).
- https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/2788242/daf-awards-rolls-royce-b-52h-engine-contract/
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