Rover P2

Cette version est le dernier modèle ayant la dénomination 10 chez Rover et a été lancée en 1939. Le modèle précédent était la Rover 10 (P1) lancée en 1933. La 10 (P2) est sortie en version berline à six vitres et quatre porte (surnommé 6-light saloon) ainsi qu'en version coupé deux portes (surnommé sports coupé). Cette dernière serait sortit à seulement quatorze exemplaires^{[réf. nécessaire]}.

Le châssis de cette P2 a été légèrement modifié avec 12 mm de plus pour l'empattement et le moteur a reçu une nouvelle culasse augmentant la puissance de 44 à 48 ch. Pour la boîte de vitesses, a été monté sur les deux derniers rapports (3 et 4) des bagues de synchronisation. Ce dispositif adapte automatiquement la vitesse de l'arbre d'entrée à celle du rapport sélectionné, évitant ainsi au conducteur d'avoir recours à des techniques telles que le double débrayage. La carrosserie a été restylée dans le style Rover de l'époque. Le prix était de 275 £ pour la berline, mais peu ont été fabriqués avant le déclenchement de la guerre et l'arrêt de la production en 1940.

L'usine de Coventry a été endommagée par les bombardements de novembre 1940 et lorsque la production a repris, elle provenait de la nouvelle usine de Solihull. Les voitures ont peu changé, mais une version à conduite à gauche pour aider à l'exportation est arrivée en 1947 avec un chauffage en option. Les dernières voitures ont été fabriquées en 1947 et il n'y a pas eu de véritables remplacements. 2 640 voitures ont été fabriqués après la guerre[2].

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  Rover 10 P2 6-light saloon
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  Rover 10 P2 6-light saloon

Une 12 sports tourer.

Tout comme la Rover 10 (P2), cette Rover 12 (P2) est le dernier modèle ayant la dénomination 12 chez Rover. Elle est apparue en 1937 avec principalement des changements visuels mais également le châssis qui a été renforcé. Les dimensions reste donc identiques au modèle précédent qui était la Rover 12 (P1) lancée en 1934[3]. Les carrosseries étaient une berline à six vitres et quatre portes (surnommé 6-light saloon), une berline « semi-sportive » à quatre fenêtres (surnommé sports saloon) et un cabriolet deux portes avec quatre places (surnommé sports tourer), toutes quasi identiques à la 12 (P1). Cette dernière était sortit également en versions coupé et break mais n'ont pas été renouvelées.

Les modèles de 1938 avaient des côtés de capot fixes et pour 1939, une synchronisation a été ajoutée aux deux rapports supérieurs de la boîte de vitesses (3 et 4), tout comme la 10 (P2). Les freins à tige ont remplacé les freins hydrauliques qui avaient été installés sur les voitures précédentes. Les jantes pleine (dites « à disque ») sont devenues une option pour les jantes « à câbles » en 1939 et de série sur les modèles d'après-guerre.

11 786 voitures ont été fabriqués avant la guerre et 4 840 après, soit un total de 16 629 exemplaires[2]. Les dernières voitures ont été fabriquées en 1948 et il n'y a pas eu de véritables remplacements car les modèles suivants étaient équipés de moteurs plus gros.

Rover 16 sports saloon.

La Rover 16 était une voiture familiale de taille moyenne présentée à la mi-août 1936[4] et produite par le constructeur automobile britannique Rover à partir de fin 1936 pour succéder à la Rover Meteor 16. La production a été mise en pause en 1940 à la suite du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale puis a été relancée en 1945.

La voiture, avec sa forme légèrement profilée, ressemblait aux Rover 10 et 12, mais était légèrement plus longue et présentait une partie arrière plus arrondie. En plus d'une berline à six vitres et quatre portes (surnommée 6-light saloon) et une berline « semi-sportive » à quatre fenêtres (surnommée sports saloon), un cabriolet deux portes avec quatre places était également disponible, nommé sports tourer mais plus généralement drophead coupé, avec une carrosserie Tickford. Le moteur six cylindres en ligne à soupapes en tête avait une cylindrée de 2 147 cm³ et la vitesse de pointe revendiquée était de 124 km/h.

La berline sport et le coupé drophead avaient un peu moins de place pour les passagers arrière. Le capot moteur était plus long et le plancher avant s'étendait plus loin sous le capot. Les caractéristiques notables comprenaient un système de roue libre et des freins mécaniques entièrement compensés actionnés par tige d'une efficacité exceptionnellement élevée.

La version cabriolet n'a pas été renouvelée après la guerre ; sa commercialisation n'a duré que de 1937 à 1940. Pour les deux versions berlines, la production a été relancée en 1945 pour se terminer en 1948. La Rover 16 (P2) a été remplacée par la Rover 75 (P3).

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  Rover 16 sports tourer
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  Rover 16 sports tourer

La Rover 10 Sports coupé.
Unique carrosserie de ce type de la gamme P2.

La P2 était proposée en quatre carrosseries différente :

• 6-light saloon : carrosserie de base. Berline quatre portes avec coffre à l'arrière et à six vitres (trois sur chaque côté) pouvant transporter 5 ou 6 personnes ;
• Sports saloon : berline « semi-sportive » quatre portes avec coffre à l'arrière et à quatre vitres (deux sur chaque côté) pouvant transporter 5 personnes ;
• Sports coupé : version coupé deux portes avec coffre à l'arrière et à quatre vitres (deux sur chaque côté) pouvant transporter 5 personnes ;
• Sports tourer : version cabriolet deux portes avec coffre à l'arrière et à deux sur vitres chaque côté pouvant transporter 4 personnes. La capote est en tissu pour tous les modèles.

Tableau récapitulatif

Rover P2	Rover 10	Rover 12	Rover 14	Rover 16	Rover 20
6-light saloon
Sports saloon
Sports coupé
Sports tourer