Saint-Philibert (bateau)

Le matin du dimanche 14 juin 1931, ce navire des « Messageries de l'Ouest », affrété par la société Les Loisirs, qui regroupe des membres de l'Union des coopérateurs de Loire-Inférieure quitte le port de Nantes pour une excursion sur l'île de Noirmoutier. Plus de cinq cents personnes, essentiellement des ouvriers et employés de Nantes et du département et leur famille, mais aussi de nombreux touristes admis au dernier moment, ont été embarqués. 467 passagers sont contrôlés, mais les enfants qui accompagnent leurs parents ne sont pas comptés. C'est presque le double de la charge prévue qui est à bord, mais le temps s'annonce beau, et la navigation océanique dans la baie de Bourgneuf est considérée comme facile. Sept hommes d'équipage, encadrés par le capitaine Ollive qui est pourtant retraité, doivent veiller au bon déroulement des traversées. L’aller se passe normalement et le Saint-Philibert accoste au port de l’Herbaudière, sur la pointe nord-ouest de Noirmoutier.

Lorsque le bateau doit appareiller pour le retour vers cinq heures du soir, les conditions météorologiques se sont dégradées dans le courant de l’après-midi. Quarante-six excursionnistes choisissent de ne pas réembarquer, certains préfèrent rester la nuit sur l'île, d'autres reviennent sur le continent par l'autocar qui emprunte le passage du Gois. Ceux qui, malgré tout, décident de rentrer par la voie maritime embarquent sur le Saint-Philibert qui doit affronter une mer déchaînée.

La tempête, d’une force imprévisible, rend la navigation très difficile. Le vapeur qui n’est pas conçu pour le gros temps, possède des canots de sauvetage en nombre réduit et n'est pas équipé de TSF. Les passagers qui ne disposent pas de gilets de sauvetage, groupés sur la partie haute du pont du navire ce qui amplifie son instabilité, se portent à tribord pour éviter les paquets de mer qui arrivent par bâbord, ce qui fait dangereusement gîter ce bateau à fond plat, adapté à la navigation dans un estuaire encombré de bancs de sable et de hauts fonds rocheux, mais peu stable sur une mer formée. Une vague, plus forte que les autres, le fait chavirer. Touché par la lame, il se retourne et sombre presque immédiatement au large de la pointe Saint-Gildas, près de la bouée du Châtelier. Des remorqueurs venus de Saint-Nazaire, le Pornic puis le Saint-Georges et le canot de sauvetage de l'Herbaudière arrivent sur le lieu du naufrage et recherchent des survivants. Mais seuls huit hommes, sept Français et un Autrichien sont rescapés. Plus de deux cents corps s'échouent les jours suivants sur le rivage, suivis de nombreux autres pendant des mois. Certains corps n'ont jamais été retrouvés.

Obsèques des premières victimes à Nantes le 18 juin.

Les 54 victimes nantaises n'ayant pas bénéficié d'une sépulture de la part de leurs proches sont inhumées par la mairie de Nantes dans le cimetière La Bouteillerie, puis sont transférées au cimetière Saint-Jacques quelques années plus tard, lorsqu'un monument citant les noms des victimes disparues lors du naufrage y est érigé[1].

L'émotion est considérable. Le 18 juin 1931, une foule immense accompagne les premières victimes quand elles sont inhumées à Nantes en présence du maire Léopold Cassegrain, du ministre de la Marine marchande Louis de Chappedelaine et du ministre des Affaires étrangères et député de la Loire-Inférieure Aristide Briand. Cet événement touche durement la basse-Loire industrielle et ouvrière, îlot d'implantation de la gauche laïque au sein d'une France de l'ouest encore largement traditionnelle et chrétienne. La période, troublée sur le plan politique et social, est le terreau favorable à des polémiques et allégations malveillantes, qui éclatent dès la fin des obsèques, et qui d'abord locales trouvent une audience sur le plan national. Certains dans les milieux d'extrême-droite, conservateurs ou cléricaux, appuyés par une certaine presse, cherchent à discréditer les victimes, souvent socialistes ou syndicalistes. Des rumeurs parlent d'alcool, de désordres et de violences à bord. Certains ne manquèrent pas de souligner, parlant alors de châtiment divin, que si les ouvriers et leurs familles avaient participé en bons catholiques aux processions de la Fête-Dieu, ce 14 juin, ils n'auraient pas péri^{[citation nécessaire]}. Un procès a lieu en 1933. Parodie de justice^{[non neutre]}, les familles des victimes sont déboutées et les armateurs affranchis de toute responsabilité dans ce naufrage^{[réf. nécessaire]}. Une autre conséquence de la tragédie est la défiance d'une partie de la population envers les poissons et crustacés de la région soupçonnés par elle d'avoir été contaminés par les restes des naufragés, ce qui a des conséquences importantes, pendant même plusieurs années, sur l'économie locale de la pêche. La crainte d'épidémie à cause des cadavres amenés sur les plages affecte aussi à l'époque le tourisme[2].

Le Saint-Philibert renfloué

Renfloué en août 1931 par une compagnie allemande, le Saint-Philibert est transformé en navire de charge et plusieurs fois rebaptisé, Les Casquets, le Saint-Efflam avant de finir sa carrière sous le nom de Côte-d'Amour (armement Piriou) et d'être désarmé, puis démoli sur le Trieux en 1979[3].

Le 30 novembre 1936, le conseil municipal de Nantes rend hommage aux victimes du naufrage en donnant le nom de « place du Saint-Philibert » à l'ancienne « place de la Paix », située au croisement des rues Gaston-Veil et Bias, non loin du quai d'embarquement du navire[4]. À la suite de l'aménagement de ces voies, elle disparaitra en tant que telle puisqu’elle ne figure ni dans la base de données des voies de Nantes Métropole ni au cadastre, et aucune plaque ne la signale sur place.