Sas vélo

Un sas cyclable, sas vélo ou zone avancée pour cyclistes est un espace réservé aux cyclistes, entre la ligne d'arrêt des véhicules et un passage piéton à un carrefour à feux tricolores. Il permet aux cyclistes de se placer du côté de la chaussée vers lequel ils vont tourner et bien en vue devant les véhicules motorisés pour démarrer en toute sécurité. Il évite en particulier qu'un vélo reste caché dans l'angle mort d'un poids lourd.

Représentation schématique d'un sas vélo.

Description
Un sas vélo, rue Georges Clemenceau à Vichy.

Ce sas est généralement matérialisé par un pictogramme « vélo » peint dans l'espace de quelques mètres (de deux à cinq) entre la ligne d'arrêt des véhicules et le passage piéton à un carrefour à feux tricolores. Un feu spécifique aux vélos peut également marquer la limite avant du sas, le feu pour les autres véhicules étant alors à l'arrière du sas. La synchronisation des deux feux peut alors être réglée de telle sorte que les cyclistes disposent d'un temps d'avance sur les autres véhicules pour démarrer.

Utilité

Le sas cycliste a un intérêt multiple et permet de résoudre partiellement certains problèmes :

  • il rend les cyclistes plus visibles en les plaçant devant les autres usagers, évitant ainsi les problèmes liés à l'angle mort des gros véhicules ;
  • il réduit les dangers liés au démarrage après passage du feu au vert, en donnant une avance spatiale aux cyclistes, limitant en particulier la possibilité de dépassement sauvage ;
  • il permet aux cyclistes souhaitant changer de direction — tourner à gauche — de se positionner sans risque sur le côté gauche de la chaussée, ce qui est autrement très dangereux voire impossible en l'absence de sas vélo ;
  • il améliore la sécurité des piétons qui, grâce à une plus grande distance, sont eux aussi mieux visibles pour les conducteurs[1] ;
  • il évite aux cyclistes de respirer directement les gaz d'échappement des véhicules en démarrage.

Respect en France
En France, les sas vélos sont régulièrement occupés par des deux-roues motorisés.
Paris, rue Saint Jacques, 2018.

Les sas vélo sont prévus par l'article R415 - 15 alinéa 2 du code de la route qui autorise la « [mise] en place sur les voies équipées de feux de signalisation communs à toutes les catégories d'usagers deux lignes d'arrêt distinctes, l'une pour les engins de déplacement personnel motorisés et les cycles, l'autre pour les autres catégories de véhicules. La [première] peut être autorisée pour les cyclomoteurs[2]. »

On constate qu'en France, les sas vélos sont peu respectés par les automobilistes[3] et encore moins par les deux-roues motorisés[4]. Le CEREMA (ex-CERTU) a mené en 2014 une campagne d'observation à Nantes et formulé des recommandations pour un meilleur respect des sas vélo[Lesquelles ?][5].

Depuis le , le non-respect des sas vélos est verbalisable sur la base de vidéos ou de radars[6].

En 2017, une expérience est tentée à Nantes, avec l'installation d'un radar unique, pour détecter les autos et motos sur sas vélo. Il s'agit d'une première en France, et aucune verbalisation n'est envisagée, les autorités préférant « faire de la pédagogie »[7]. Une expérience est également menée à Rennes en , avec verbalisation des cyclistes qui passent au rouge, et simple information des véhicules qui ne respectent pas le sas vélo[8].

À Paris, des opérations de sensibilisation ont été menées par les agents de surveillance de la ville pendant l'été 2018. À partir de , les contrevenants sont verbalisés[9].

Ligne d'arrêt de feu

Le balisage des lignes d'arrêt de feu (donc aussi de celui des sas vélo) est réglementairement en France une ligne discontinue de 15 cm de large. Les autres pays utilisent des lignes continues de 50 ou 60 cm de large et sont beaucoup plus respectées, ce qui a été confirmé en France par une expérimentation à Rennes[10].

Répétiteurs de feu

La présence systématique en France de répétiteurs de feux de 90 mm en position basse est un autre facteur incitant les automobilistes à se rapprocher des feux au mépris des lignes d'arrêt [11],[12].

Articles connexes

Références
Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Aménagement cyclable » (voir la liste des auteurs).
  1. (en) Organisation de coopération et de développement économiques, « Scientific Expert Group on the Safety of Vulnerable Road Users (RS7), SAFETY OF VULNERABLE ROAD USERS » [PDF], sur Federal Highway Administration, (consulté le ), p. 169-170
  2. « Article R415-15 », sur Légifrance, (consulté le ).
  3. Les sas à vélos ne sont pas respectés, Le Parisien, 22 septembre 2010.
  4. Emmanuel Marin, « Les sas cyclables de Paris », sur Sortir de Paris à vélo, (consulté le ).
  5. Évaluation du taux de respect du sas vélo à Nantes, CEREMA, 6 août 2014
  6. Le non-respect des sas vélos est verbalisable sur la base de vidéos ou de radars, Service-public.fr, 3 janvier 2017.
  7. « VIDEO. Nantes: Un radar pédagogique pour que les voitures arrêtent de squatter les «sas vélo» », sur 20 Minutes (France) (consulté le ).
  8. « Rennes : Des dizaines d’automobilistes verbalisés pour s’être garés sur les trottoirs et bandes cyclables », sur www.20minutes.fr (consulté le ).
  9. « Sas vélo: contrôles renforcés à Paris à partir de septembre », sur BFM TV, (consulté le )
  10. « Ligne d'effet en amont des passages piétons », Jacques Robin .
  11. « Suppression des répétiteurs de feu » [PDF], Jacques Robin.
  12. Suppression des répétiteurs de feu tricolores, sur jeparticipe.courbevoie.fr
  • Portail de la bicyclette
  • Portail de l’architecture et de l’urbanisme
  • Portail de la route
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.