Scuderia Serenissima

La Scuderia Serenissima s'engage en championnat du monde de Formule 1 en 1961 avec une Cooper T51 pilotée par Maurice Trintignant. L'équipe fait ses débuts au Grand Prix de Monaco 1961 où Trintignant, qualifié en seizième position, se classe finalement septième. Au Grand Prix de Belgique, Trintignant se qualifie en fond de grille (vingtième), et abandonne après vingt-trois tours à la suite d'un bris de boîte de vitesses.

Au Grand Prix de France de 1961, Serenissima engage une seconde voiture pour épauler Trintignant. Giorgio Scarlatti, au volant d'une De Tomaso-O.S.C.A., pour sa dernière course en championnat du monde, se qualifie en vingt-sixième et dernière position et abandonne après quinze tours sur casse moteur. Maurice Trintignant, sur sa Cooper, se qualifie en vingt-troisième place et termine treizième. Au Grand Prix d'Allemagne, Maurice Trintignant abandonne au douzième tour après une casse de son moteur Maserati. En Italie, pour son Grand Prix national, la Scuderia Serenissima inscrit à nouveau deux voitures, Nino Vaccarella succédant à Scarlatti sur la De Tomaso de réserve. Trintignant, qualifié vingt-deuxième, se classe neuvième de l'épreuve et Vaccarella, qualifié vingtième, abandonne au treizième tour sur casse moteur.

En 1962, l'équipe s'engage sous la dénomination « Scuderia Republica di Venezia ». Nino Vaccarella est au volant d'une Lotus 18/21-Climax qu'il ne parvient pas à qualifier pour le Grand Prix de Monaco. Au Grand Prix de France, Carlo Abate le remplace mais l'équipe renonce finalement à s'engager. L'équipe fait son retour à l'occasion du Grand Prix d'Allemagne où Carlo Abate doit disposer de la Lotus et Nino Vaccarella d'une Porsche 718. Finalement, seul Vaccarella, sur Lotus 24, est engagé. Il se qualifie en quinzième position et termine quinzième. La Serenissima dispute son dernier Grand Prix en championnat du monde en Italie. Vaccarella se qualifie en quatorzième place et termine neuvième de la course.

En 1966, pour sa première saison en Formule 1, McLaren fait ses débuts avec un moteur V8 Ford de 4 200 cm³ issu des épreuves américaines et à la cylindrée rabaissée aux 3 000 cm³ réglementaires. Dès son second Grand Prix, en Belgique, une des deux monoplaces reçoit un bloc V8 Serenissima qui n'est autre qu'un moteur Automobili Turismo e Sport rebadgé, le Comte Volpi ayant des actions dans les deux sociétés. À l'issue de la saison, McLaren inscrit deux points avec le moteur Ford et un point avec le Serenissima quand Bruce McLaren se classe sixième du Grande-Bretagne.