Siemens Combino

Le Combino est un modèle de tramway à plancher bas produit par Siemens de 1998 à 2009, date à laquelle le Siemens Avenio lui succède.

Combino
Tramway Combino à Amsterdam.
Identification
Constructeur(s) Siemens
Mise en service 1998-2009
Effectif 580 rames
Caractéristiques techniques
Roulement Fer
Écartement 1000mm/1435mm mm
Tension ligne de contact 600/750 V
Longueur totale 20 / 29 / 31 / 41 / 42 / 54 m
Vitesse maximale 70 km/h

Modèles
  • Combino
  • Combino Plus

Caractéristiques
Siemens Combino à Amsterdam.
Une rame Combino à Bâle.

Le Combino est majoritairement constitué d'aluminium. Sa structure est étudiée pour être facilement adaptée à différentes longueurs et largeurs.

La longueur des rames varie de 19 mètres (Nordhausen et Melbourne) à 54 mètres (Budapest, record du monde de la plus longue rame de tramway)[1], cela lui permet d'accueillir entre 100 et 250 passagers. Toutes les versions sont conçues avec une hauteur de plancher de 300 mm et une charge de 10 tonnes par essieu. Il est disponible en version unidirectionnelle ou bidirectionnelle.

Le Combino Duo est une variante dotée d'un système de propulsion diesel (en complément du moteur électrique), permettant d'accéder à des zones non-électrifiées.

Difficultés techniques

Le , Siemens reconnaît des problèmes relatifs à la stabilité du véhicule. Par mesure de précaution, l'entreprise allemande demande à toutes les entreprises utilisant des Combinos de retirer du service actif les rames ayant parcouru plus de 120 000 kilomètres[2]. Des fissures sont apparues dans les articulations de la carrosserie en aluminium, pouvant causer l'effondrement du toit en cas d'accident. Siemens lance alors un processus de reconstruction des 454 modules concernés. Les nouveaux modules sont renforcés et prévus pour une durée de vie prévue de 30 ans. Le coût de la reconstruction du programme est établi à 400 millions d'euros. Aucun autre problème notable n'est constaté sur les rames de type Combino depuis.

Bogies

Les tramways Combino sont équipés de bogies SF 30 C (moteurs et porteurs), les tramways Combino Plus sont équipés de bogies similaires mais pouvant pivoter à un certain degré[3].

Caractéristiques techniques[3]
Modèle SF 30 C TFW (moteur)

SF 30 C LFW (porteur)

 SF 30 Combino Plus
Écartement 1 000 mm, 1 435 mm
Pivotant (degré) Non Oui (4,5°)
Essieux Coudés Coudés
Empattement 1 800 mm 1 800 mm
Diamètre roues neuves (usées) 600 mm (520 mm) 600 mm (520 mm)
Suspensions
Roues élastiques Oui Oui
Suspension primaire Caoutchouc-métal Caoutchouc-métal
Suspension secondaire 4 plots en caoutchouc et 4 ressorts hélicoïdaux. 4 plots en caoutchouc et ressorts intégrés
Autres Amortisseurs hydrauliques
Liaison caisse bogie Via les ressorts de la suspension secondaire. Via les plots en caoutchouc de la suspension secondaire.
Motorisation
Type Bimoteur Bimoteur
Agencement 2 unités d'entrainement intégré entièrement suspendues au châssis du bogie (regroupant le moteur, les réducteurs et une unité de frein à disque) placées en extérieur longitudinalement entrainant chacun les deux roues d'un côté du bogie (les essieux étant coudés).
Équipement de freinage
  • Bogie moteur : 2 unités de frein à disque par bogie intégrées chacune dans l'une des deux unités d'entrainement intégrées et positionnées sur l'arbre moteur;
  • Bogie porteur : 4 unités de frein à disque (1 sur chaque roue);
  • 2 patins de freins électromagnétiques (en option).
Masse
  • Bogie moteur 3–3,2 t
  • Bogie porteur 4,3–4,5 t
 4,9 t
Rayon minimum en courbe 15 m 15 m
Charge à l'essieu admise 10 t 10 t
Vitesse maximum 70 km/h 70 km/h
Illustration
Bogie moteur d'un tramway du réseau d'Augsbourg.

Commercialisation
Pays Ville Type Nombre Années de
livraison		 Particularités
Allemagne Augsbourg 41 2000-2004
Allemagne Düsseldorf NF 10 36 2000-2002
Allemagne Düsseldorf NF 8 15 2003-2004
Allemagne Düsseldorf NF 8U 15 2006-2010
Allemagne Erfurt 48 2000-2005
Allemagne Fribourg-en-Brisgau 18 1999-2006
Allemagne Nordhausen 7 2002
Allemagne Nordhausen Combino Duo 3 2004 Tramway bi-mode : électricité / diesel, faisant office de tram-train
Allemagne Potsdam 17 1998-2001 Première commande de Combino
Allemagne Ulm 10 2003-2008
Australie Melbourne 59 2003
Hongrie Budapest Combino Supra (depuis inclus dans la famille Siemens Avenio) 59 2003 - 2005
Japon Hiroshima 12 2002
Pays-Bas Amsterdam 155 2002-2004 Unidirectionnels (Sauf 4 rames bidirectionnelles)
Pologne Poznań 14 2004
Portugal Almada Combino Supra (depuis inclus dans la famille Siemens Avenio) 24 2005 - 2007
Suisse Bâle 28 2002
Suisse Berne 15 + 21 2003 / 2009-2010
Taïwan Kaohsiung 1[4] 2004 Modèle de démonstration ensuite envoyé transféré en Australie

Notes et références

Notes

    Références
    1. Guinness Livre des records, 2003.
    2. (en) http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/combinos-withdrawn.html Suspensions de services pour les Combinos
    3. (en) Siemens, « First Class Bogies », brochure technique, sur le site du constructeur, (consulté le ), p. 20-25
    4. (en) « http://krup.sinotech.com.tw/krup/6191c/data/KaohsiungBrochure_chi.pdf »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) Page 6, Combino de Kaohsiung

    Voir aussi

    Articles connexes

    Liens externes
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