Tovarichtchi

Ce navire transporté de la fibre jute en 1887 de Liverpool à Ranguon en 95 jours. En 1899, le voyage Holyhead-Calcutta était fait en 96 jours. En 1905, le navire a changé de propriétaire : la compagnie Cook & Dandas. Ils utilisent le navire pour transporter de la laine d'Australie en Grande-Bretagne. En 1906, le navire a fait l'objet d'une reconstruction totale, les gréements ont été changés. L'artimon était armé avec des voiles obliques et le Lauriston est devenu un voiler classique à quatre mâts.

Pendant la Première Guerre mondiale en automne 1914 (les autres sources disent 1916 et même 1917), le gouvernement de l'Empire russe a acheté à la Grande-Bretagne deux voiliers à quatre mâts : le Lauriston et le Catanga. Ils transportaient du cargo d'Angleterre à Arkhangelsk, afin de fournir du matériel pour la construction de chemin de fer à Mourmansk. En 1916, le Lauriston transportait des voies ferrées pour la ligne Mourmansk-Petrograd, une voie stratégiquement importante pour l'alimentation de l'armée russe surtout quand la mer Baltique a été bloquée par la flotte allemande.

Après ça, le Lauriston a été utilisé comme une barge pour le transport du charbon. Après 1917, le voilier, qui a perdu son propriétaire légal - le gouvernement de l'Empire russe - a été mis à la disposition de la compagnie Hudson Bay Co. En 1918-1919, pendant l'occupation des ports nordiques russes par l'armée de la Triple-Entente, le voilier a été mis en Grande-Bretagne.

En 1921, ce voiler a été transmis aux autorités soviétiques, remorqué à Petrograd et après une petite réparation, a fait son premier voyage sous pavillon soviétique. À bord, il y avait un équipage de 50 personnes sous le commandement du capitaine C. Anderson d'Estonie. Ce navire faisait des voyages Petrograd-Tallinn. L'Estonie recevait par ce navire des rails ferrés et la Russie affamée recevait de la farine.

En 1922, la décision a été prise d'utiliser un des deux navires (dont Catanga et Lauriston) comme un navire école. Le Lauriston prit ce rôle car le Catanga était dans un trop mauvais état. En 1922-1923, le Lauriston a changé de nom, a subi une reconstruction et c'est à partir de ce moment que le Lauriston est devenu le Tovarichtchi.

En 1925, pendant le voyage en Angleterre, le Tovarichtchi a subi une tempête et a dû rester sur un chantier naval à Hambourg pour une grosse réparation. En sortant d'un port de Suède vers un port en Argentine, le Tovarichtchi a subi une tempête. Il a perdu toutes ses voiles pendant ce voyage et a eu un dommage à sa coque. Il s'est protégé à Varde de ce temps violent, puis a été remorqué à Mourmansk par le brise-glace Georgiy Sedov.

Après une réparation capitale sous le commandement de D. A. Luhmanov, le Tovarichtchi est sorti le 29 juin 1926 de Mourmansk, a de nouveau subi une tempête et n'est arrivé que le 1^er août à Southampton où il a été de nouveau réparé. Le 18 septembre, le voyage a pu continuer et le 25 décembre ce fut le premier navire sous pavillon soviétique qui atteignit la capitale d'Uruguay, Montevideo. Le voilier a été remorqué à Rosario qui se situe à plus de 300 km de Montevideo. Le 20 avril 1927, après quatre mois de présence dans les ports de l'Amérique du Sud le Tovarichtchi, sous commandement de E. I. Freyman est sorti de Buenos-Aires avec comme cargaison du bois d'essences riches à Leningrad. Le 13 août (3 mois et demi après), il a atteint le port de destination.