Trou d’Uri

Le Trou d’Uri (en allemand : Urnerloch) est un tunnel situé dans le canton d’Uri, en Suisse, près d’Andermatt, sur la route du col du Saint-Gothard. Il s’agit du premier tunnel routier de Suisse et le premier tunnel sur une route alpine.

Trou d'Uri

L'entrée nord du tunnel (à gauche), à côté de la galerie de chemin de fer et la digue dans les gorges des Schöllenen (2013)
Type Tunnel autoroutier
Géographie
Pays Suisse
Canton Uri
Commune Andermatt
Itinéraire
Coordonnées 46° 38′ 43″ nord, 8° 35′ 27″ est
Exploitation
Exploitant OFROU
Péage Non
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel 64 m
70 m(1954)
425 m avec la galerie
Nombre de tubes 2
Nombre de voies par tube 2
Construction
Début des travaux 1707
Fin des travaux 1708
~1830 (route du col)
1956 (semi-autoroute)
2014
Ouverture à la circulation 1708
Géolocalisation sur la carte : canton d'Uri
Géolocalisation sur la carte : Suisse
Géolocalisation sur la carte : Alpes

Le tunnel, situé sur la route principale 2, relie la partie sud des gorges des Schöllenen avec la vallée d’Urseren. Il se trouve en amont du Pont du Diable à une altitude d'environ 1 430 m.

Histoire

Le Trou d’Uri a été construit en 1707 et 1708 par Pietro Morettini en remplacement du pont de Twärren, une passerelle suspendue à la paroi rocheuse dans les gorges des Schöllenen le long de la Reuss. Cette passerelle avait été détruite à maintes reprises par les crues.

Le tunnel faisait à l’origine 64 mètres de long, n’était pas éclairé, et « était juste assez haut pour qu’une bête de somme non montée y trouve un passage »[1]. La construction du tunnel à la poudre noire n’a duré que onze mois, mais a couté nettement plus cher que prévu[2]. Un premier agrandissement du tunnel a été effectuée à l’occasion de la construction de la route du col du Saint-Gothard, ouverte en 1830[1]. Avec la construction de la semi-autoroute de 1954, le tunnel a de nouveau été élargi. Il mesure alors 70 mètres de long et possède une section de 100 m2[3]. Plus tard une galerie de protection (de) de plus de 300 mètres de long a été ajoutée au sud dans le prolongement du tunnel, l'ensemble mesure alors 425 mètres de long. En 2014, le tunnel a été rénové et agrandi[4].

La voie de chemin de fer du Schöllenenbahn, ouvert en 1917, a été placée parallèlement au tunnel, dans la gorge, le long de la paroi rocheuse, et plus tard protégé par une galerie.

  • Gorges des Schöllenen et Trou d’Uri sur une gravure de Salomon Gessner datée de 1781.
  • Une colonne de traineaux du train de l'armée suisse entre dans le tunnel entre 1914 et 1918.
  • Entrée de la galerie au sud du tunnel (2007).
  • Galerie de protection avant le portail sud du Trou d’Uri, protégeant la voie de chemin de fer et la route (2015).
  • Le tunnel modernisé en 2014 (2015).

Bibliographie
  • Georg Anagnostou, Heinz Ehrbar (Éd.): Tunnelling Switzerland. VDF, Zurich, 2013, (ISBN 978-3-7281-3547-6)
  • (de) Alois Müller: Das Urnerloch. Aus dem Thalbuche v. Hr. Thalammann Johann Seb. Schmid. In: Der Geschichtsfreund. Mitteilungen des Historischen Vereins Zentralschweiz, 1887 (42), p. 244–250.

Références
  1. Alfred Hagmann, Urs Steifer: Die Entwicklungen der Säumerwege: Alpenquerende Urner Verkehrswege.
  2. « Die Schweiz ist das Land der Tunnels. », Tecmania.ch, Swissmem,‎ (lire en ligne)
  3. Urnerloch, Groupe spécialisé dans les travaux souterrains (GTS) sur swisstunnel.ch.
  4. EP Schöllenen – Instandsetzung Tunnel Urnerloch., Lazzarini.ch

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe
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