Voiture à 2 niveaux SNCF
Les voitures à 2 niveaux, plus communément appelées V2N, sont des voitures de la SNCF offrant une plus grande capacité, à longueur égale, qu'une voiture à simple niveau.
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Mise en service | 1989 à 1992 |
| Effectif | 151 voitures |
| Aménagement |
salles superposées sièges individuels |
| Longueur | 26,900 m |
|---|---|
| Portes |
louvoyantes 1 300 mm |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Elles ont été conçues pour faire face à la forte croissance du trafic sur toutes les lignes de la grande couronne parisienne, vers laquelle il est impossible, sur la plupart des axes, d'augmenter le nombre de circulations compte tenu de leur saturation. Elles sont aptes à la traction électrique (BB 7200 et BB 15000) et diesel (avec des BB 67400, même si cette configuration n'a jamais été appliquée en service commercial). Contrairement aux voitures similaires de banlieue, elles sont d'un plus grand confort et aptes à la vitesse de 160 km/h.
Non équipées de la climatisation et non dotées de toilettes chimiques (évacuation directe sur la voie et bouchage régulier), leur radiation n'est pas prévue dans l'immédiat malgré l'arrivée des rames automotrices Régiolis et Regio 2N qui circulent sur les mêmes lignes. Revers de la médaille de leur bonne capacité, les rames constituées de ces voitures sont très longues (275 m) et peu adaptées à certaines gares même importantes desservies par les TER, dans lesquelles certaines caisses stationnent souvent en dehors du quai (hors-quai). Elles posent également des difficultés pour assurer la sécurité et le contrôle, lorsqu'un seul agent est présent à bord (la norme désormais sur les TER) ; celui-ci doit à la fois assurer la visite de sécurité (haut et bas) sur la totalité de la rame et revenir assurer le hors-quai en queue de rame dans un temps réduit. Cela les différencie des rames Z 24500 et Z 26500 plus compactes, circulant en unité multiple (UM) (permettant de scinder le travail) et plus lumineuses car elles offrent moins de recoins ainsi qu'une visibilité sur l'ensemble de l’élément lorsque l'on est sur les plateformes.
Description
Caractéristiques du chaudron
Les caisses des V2N ont pour origine les remorques des Z 20500 de la SNCF. Extérieurement, les voitures sont assez similaires, à quelques détails près, comme les portes qui sont moins larges. Les fenêtres d’extrémité sont également plus larges sur les V2N. On peut également retrouver des persiennes entre les portes et les fenêtres de l’étage inférieur.
Composition
Une rame V2N est composée de sept à dix voitures, non sécables en exploitation normale, dont une voiture placée à une extrémité comporte une cabine de conduite : la voiture-pilote. L'autre extrémité de la rame est attelée à une locomotive apte à la réversibilité. La rame est donc, soit poussée (le conducteur se trouve dans la voiture-pilote), soit tirée (le conducteur se trouve dans la locomotive).
Il était initialement prévu de les employer avec des BB 26000 équipées pour la réversibilité, la cabine des voitures-pilotes V2N étant d'ailleurs proche de celle des BB 26000[1]. Face au coût de transformation, la SNCF préféra modifier des BB Jacquemin[2].
Sur le réseau Sud-Est, les locomotives BB 9700, spécialement modifiées pour ces rames, assuraient la pousse ou la traction des rames. Cette petite série de quatre locomotives a été remplacée en 2007 par des BB 7200 équipées pour la réversibilité ; les BB 9700 ont alors été retirées de la circulation.
Sur les réseaux Nord et Ouest, les BB 16100, spécialement modifiées pour ces rames, ont été remplacées par des BB 15000 rendues aptes à la réversibilité.
Certaines rames de V2N ont été prêtées à la région Rhône-Alpes pendant les super-pointes d'hiver (samedis de février notamment), par prélèvement sur les parcs de Picardie, Haute-Normandie et Bourgogne pour assurer des trains de renfort à destination des stations de sports d'hiver ou pour y remplacer des matériels moins capacitaires. Les trains étant remorqués par d'autres types de locomotives (BB 22200, CC 6500...) inaptes à la réversibilité, la cabine de conduite de la voiture-pilote était inutilisée.
Équipement intérieur
La structure interne d'une voiture est très semblable à celle des automotrices Z 2N mais offre plus de confort car elle est faite pour des trajets plus longs. Chaque voyageur possède son propre siège individuel, à l'instar des trains de grandes lignes (TGV, Corail…). Les vitres sont teintées pour mieux protéger des rayons solaires. Les portes d'accès à deux vantaux ont une largeur de 1,30 m, et l'intercirculation UIC est dotée d'une porte coulissante à un vantail.
Livrée d'origine
À l'origine, les V2N portaient une livrée type « grandes lignes », à savoir : une bande bleu foncé sur la partie inférieure de la caisse et une bande blanche sur la partie supérieure. Les portes donnant accès aux voitures de 1re classe étaient jaunes, celles donnant accès aux voitures de 2e classe étaient vertes.
Nouvelle livrée
À partir de 2002, les voitures ont reçu une livrée type TER : une bande bleue sur le haut de la caisse et une autre sur le bas. La partie intermédiaire ainsi que les portes sont en gris foncé.
La rénovation menée sur certaines voitures du TER Hauts-de-France ne modifiera pas la livrée ; ces voitures ont été intégralement déclassées en 2e classe en changeant les revêtements des sièges de première classe ; ces derniers restent plus spacieux que les autres sièges[2].
Répartition
Les V2N ont été conçues pour circuler en grande couronne de la région parisienne :
- TER Bourgogne-Franche-Comté :
- les V2N assurent un service quotidien entre Paris-Gare-de-Lyon et Laroche - Migennes via Sens (elles desservent également les gares de la ligne R du Transilien, notamment Melun et Montereau-Fault-Yonne). Sur cette relation, il a été envisagé de remplacer les V2N par des rames Corail réversibles, la région ayant renoncé en 2014 à la commande de nouveaux trains Regio 2N, faute de budget[3],
- lors de certains week-ends, elles assurent la liaison Paris-Bercy – Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu[réf. nécessaire] ;
- TER Normandie :
- certains trains de la liaison Paris-Saint-Lazare – Rouen-Rive-Droite – Le Havre sont assurés par ces voitures. Les rames Regio2N à partir de 2020[réf. nécessaire] devraient remplacer les voitures Corail[2] ;
- TER Hauts-de-France :
- Certains trains de la liaison Paris-Nord – Saint-Quentin et Paris-Nord – Amiens sont assurés par ces voitures. Seul un petit nombre de Regio2N a été commandé[2]. Les 86 voitures de la région Hauts-de-France sont en cours de rénovation, de 2016 à 2022[4].
Voiture d’encadrement V2N
Les voitures d’encadrement V2N sont des voitures Corail utilisées dans les convois d’acheminement de V2N pour rénovation ; elles sont placées à chaque extrémité des voitures. Elles ont une livrée spéciale s’accordant avec celle des V2N acheminés par le convoi, donc différente de celle des voitures Corail TER circulant en service commercial[réf. nécessaire].
Galerie de photographies
- Sélection de vues de voitures à 2 niveaux SNCF
Rame V2N poussée par une locomotive BB 7200. 
Rame V2N poussée par une locomotive BB 15000 à la bifurcation de Malaunay, située environ à 1,2 km au nord de la gare de Malaunay - Le Houlme. 
V2N en gare de Champagne-sur-Seine. 
V2N et TER 2NNG en gare de Paris-Nord.
Notes et références
- « Les voitures V2N », sur www.trains-en-voyage.com (consulté le )
- « V2N : des Grandes lignes à deux niveaux - transportrail - Le webmagazine ferroviaire », sur transportrail.canalblog.com, (consulté le ).
- « La Bourgogne renonce à ses Régio2N », sur transportrail.canalblog.com, article du 17 novembre 2014 (consulté le ).
- « Rénovation des V2N picardes », sur Rail Passion, (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
- Matériel remorqué de la SNCF
- Réversibilité (chemin de fer)
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