VAL 208

Les délais entre deux rames sont relativement faibles (on peut descendre jusqu'à la minute). Elles peuvent être couplées entre elles pour obtenir de plus longues rames mais restent malgré tout de petits véhicules, comme leur nom l'indique, appropriés pour un faible nombre de voyageurs (CDGVAL, Orlyval) ou à des villes de moyenne ou grande taille (Lille, Rennes, Toulouse).

Les stations de métro qui accueillent ce type de matériel sont équipées de portes palières automatiques le long des quais. L'usager ne peut donc jamais être en contact direct avec les rails, ou tomber sur les voies. Les quais ont une longueur comprise entre 26 m (minimum) et 52 m (maximum exploitable) car une rame courte mesure 26 m (1 rame = 2 voitures de 13 m indissociables) et une rame longue mesure 52 m, soit 2 rames accolées.

Ce type de métro (VAL 206 et 208) nécessite des quais rectilignes, d'où la difficulté d'installer des stations dans certains lieux, alors pour un métro classique les stations en courbe ne posent aucune contrainte.

Côté usager, on peut le distinguer de son prédécesseur, le VAL 206, par une forme plus profilée, des systèmes (portes, moteurs...) plus silencieux, mais aussi par la vitre avant de la voiture, qui est plus dégagée, car les armoires électriques et électroniques situées à l'avant droit des voitures VAL 206 se trouvent à l'arrière de la voiture (jonction entre les 2 voitures).

En dépit d'un volume intérieur quasiment identique au VAL 206, la capacité d'accueil du VAL 208 est plus importante que celle du VAL 206, grâce à un aménagement plus pragmatique : sur les versions les plus récentes, des sièges ont été retirés et remplacés par des appui-fesses à hauteur de vitres, permettant ainsi d'accepter un plus grand nombre de passagers debout.

Tout comme le VAL 206, le VAL 208 est sonorisé pour annoncer les stations. Les véhicules sont équipés d'un système d'affichage à chaque extrémité de cabine, renseignant les passagers sur les prochaines stations desservies, les correspondances, et le côté de sortie du métro ; cependant, ce système d'affichage n'est installé que sur les rames toulousaines, les rames coréennes et celles du CDGVAL. Un système de télésurveillance est parfois installé à l'intérieur du VAL, ce qui est le cas dans certaines villes, comme à Lille.

La rame n'utilise pas de dispositif de transmission de mouvement. Les moteurs sont directement montés sur les axes des roues.

En cas de panne, un système d'accostage automatique permet à une rame de venir s'accrocher à celle en panne et de la tirer ou la pousser.

Une version de nouvelle génération (NG) du VAL 208 est construite à partir de 2006[6]. Elle est déployée sur CDGVAL et sur la ligne B du métro de Toulouse. Des VAL 208 NG ont également été commandés en renfort à Rennes et à Turin. Cette version se différencie de la première par plusieurs détails. On ne trouve plus systématiquement le logo « VAL 208 » entre les feux avant ; les plaques des pas de portes de la première génération sont marqués des logos des entreprises Matra et Siemens, alors que seul le nom de Siemens est présent sur la nouvelle génération ; la motorisation est différente. Le résultat pour les voyageurs est la disparition d'un bruit aux alentours de 30 km/h, provoqué par un phénomène de résonance du moteur ; le système des portes est différent, ce qui est détectable au bruit plus violent sur la nouvelle génération, et les poignées d'évacuation sont également différentes ; les rames sont allégées de quelques kilogrammes.

En 2012, Siemens lance une troisième version baptisée VAL 208 NG2. Celle-ci est d'abord destinée au renfort des lignes A et B du métro de Toulouse. Elle se distingue de sa version antérieure par un intérieur peint en blanc et non plus en jaune. Une version climatisée du VAL 208 NG2 est déployée la même année à Uijeongbu en Corée du Sud.

En 2018, les villes de Toulouse, Rennes et Turin ainsi que l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ont lancé une nouvelle commande commune afin de renforcer leur parc. Le VAL 208 NG3 roulera à partir de 2023 et sera basé sur les versions précédentes. Il s'adaptera néanmoins à l'évolution de normes techniques[7]^,[8].

• Val 208 nouvelle génération
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  Intérieur d'une rame du métro de Rennes.
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  Rame du métro de Lille.
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  Bogie du métro de Rennes.

• Vitesse service de freinage/accélération : 1,3 m s⁻²
• Moteurs : 750 V continu
• Pente maximale : 10 %
• Roulage : pneumatique
• Longueur voiture : 13 m
• Portes par voiture : 6 (3 chaque côté)
• Largeur portes : 1,3 m
• Voitures découplables : Non - par 2
• Rames couplables : Oui, 2 rames maximum (4 voitures)
• Sièges : 23 (dont 8 strapontins)/voiture (Variable selon configuration)
• Places debout : 55/voiture (Variable selon configuration)
• Consommation moyenne : 80 kWh
• Poids à vide : 28 tonnes
• 8 moteurs (1 par roue) synchrone à aimants permanents de 65 kW

Comme tout métro automatique, le VAL 208 n'a pas besoin de conducteur, et donc pas de cabine de conduite. Toutefois, un dispositif manuel de conduite existe, à chaque extrémité de rame, protégé par un cache amovible à serrure.