Variante di Valico

La nouvelle autoroute traverse l'une des zones géologiques les plus complexes d'Europe, avec la présence de gaz explosifs dans le sol, ainsi que d'eaux de surface et souterraines dans une zone à fort risque sismique. Le secteur présente également le niveau de risque de glissements de terrains le plus élevé d'Italie. Dans ces zones, les ponts reposent sur des fondations de plus de 30 m de profondeur. Tous les viaducs sont équipés de dispositifs d'isolation sismique spéciaux pour réduire le plus possible les mouvements des structures en cas de tremblement de terre. Mais la composante la plus complexe du projet est le creusement des tunnels et des galeries[2].

Tracé de la variante di valico (en bleu) de l'autoroute A1 (en vert).

La variante se compose de deux sections différentes : Sasso Marconi-La Quercia et La Quercia-Aglio-Barberino. La première section consiste à l'extension et à la modernisation de l'autoroute, tandis que la seconde se construit sur un nouveau tracé.

Nouvelle autoroute A1

Construction du nouveau viaduc de l'Aglio. Photo prise de l'ancien pont le 15 mai 2011.

• La Quercia-Ail: variante composée de 2 voies plus une d'urgence longue d'environ 37 km, quasi totalement réalisée en tunnel. Deux nouvelles jonctions ont été construits: Badia Nuova et Firenzuola (le dernier tronçon a été ouvert à la circulation le 30 janvier 2017). L'ouvrage d'art majeur de cette variante est le tunnel de Base, long de 8 703 m, traversant les Apennins à une altitude d'environ 450 m (contre 700 m pour l'ancienne route). Pour fluidifier le trafic, l'ancien tronçon est resté ouvert à la circulation, laissant le choix aux automobilistes entre l'ancienne et la nouvelle route. La plupart des poids lourds prennent dorénavant la nouvelle route, l'ancienne comportant notamment des virages serrés qui rendent le trajet particulièrement dangereux. L'ancien tronçon connaissait un trafic deux fois plus dense que celui pour lequel il a été conçu à l'origine, et le nombre d'accidents y était le plus élevé d'Italie (plus de 2 000 sur la décennie écoulée)[1]. Au sud de la jonction Badia Nuova, une aire de service a été ouverte le 1^er avril 2016 en direction de Florence, celle en direction de Bologne étant actuellement en construction. Une fois achevé en totalité, la nouvelle route fera partie d'un réseau autoroutier innovant et plus sûr qui pourra supporter des volumes de trafic jusqu'à quatre fois supérieurs à ceux de l'actuelle A1, avec des pentes et des virages moins raides, ainsi que des systèmes modernes de contrôle du trafic et de sécurité routière. Elle se situe à environ 225 m au-dessous du niveau de l'A1 existante, en passant par 44 tunnels et plus de 40 viaducs et ponts[2].

Les travaux ont un coût de 4,1 milliards d'euros, contre 2.521.000.000 euros estimé précédemment.

Toutes les entités impliquées dans le projet ont exprimé un avis favorable à la réalisation de la variante lors de la conférence des services:

• Municipalité de Casalecchio di Reno
• Ville de Sasso Marconi
• Ville de Marzabotto
• Municipalité de Monzuno
• Municipalité de Grizzana Morandi
• Municipalité de Castiglione dei Pepoli
• Municipalité de San Benedetto Val di Sambro
• Ville de Barberino del Mugello
• Ville de Firenzuola
• ANAS
• Région de Toscane
• Région d'Émilie-Romagne
• Province de Bologne
• Province de Florence
• Ministère de l'infrastructure et des transports
• Ministère de l'Environnement
• Ministère des Biens et Activités culturels et du Tourisme

S'y ajoutent: Les communautés de montagne compétentes et des agences régionales pour la prévention et l'environnement en Toscane et en Émilie-Romagne.

La construction du tunnel Sparvo a nécessité l'intervention de Martina, le plus grand tunnelier jamais construit en Europe. Après un investissement de 53.000.000 euros, le tunnelier est plus haut qu'un bâtiment de cinq étages, plus long qu'un terrain de football et plus lourd que neuf avions de type Boeing 747. Martina peut creuser jusqu'à 22 m de galerie par jour, une performance remarquable si on la compare au 80 à 90 cm creusés sur une journée en utilisant des méthodes d'excavation classiques[2]. Ses caractéristiques sont les suivantes : diamètre d'excavation : 15,62 m, longueur hors-tout : 130 m, aire excavation : 192 m2, valeur de poussée : 39.485 t, poids total : 4.500 t, puissance totale : 18 MW.

Mais le tunnel n'est que l'un des 44 tunnels du projet, et ce record ne tiendra que pendant un temps car un autre tunnel, le Santa Lucia, long de 7,7 km, soit trois fois plus que le Sparvo, sera construit sur le tronçon final de l'autoroute, non loin de Florence, suivant la même technique[2].

• (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Autostrada A1 var » (voir la liste des auteurs).