Viaduc de Monts

Le viaduc de Monts est le pont par lequel la ligne ferroviaire de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean franchit la vallée de l'Indre au point kilométrique 247+914 dans la commune de Monts (Indre-et-Loire).

Viaduc de Monts

Géographie

France

Commune

Coordonnées géographiques

47° 17′ 35″ N, 0° 39′ 28″ E

Fonction

Franchit

l'Indre

Fonction

pont ferroviaire

Caractéristiques techniques

Longueur

708 ou 751 m

Matériau(x)

pierre meulière

Construction

1845-1848

Géolocalisation sur la carte : France

Géolocalisation sur la carte : Indre-et-Loire

Géolocalisation sur la carte : Centre-Val de Loire

À l'époque de sa construction entre 1845 et 1848, avec ses 59 arches en meulière, le viaduc est l'un des plus longs ponts de France : 708 ou 751 mètres selon les sources et ses plus hautes arches culminent à 20 m.

Historique

Le viaduc de Monts vers 1880 et, au pied, la passerelle provisoire sur l'Indre.

La construction du viaduc de Monts, sur la ligne ferroviaire de Paris à Bordeaux commence en 1845 sous la conduite de M. Morandière, mais les travaux sont ralentis par des crues de l'Indre et 1845 et 1846[1] ; les maçonneries de cet ouvrage d'art sont terminées fin 1848 — des carrières ouvertes dans les environs fournissent les matériaux nécessaires à la construction du noyau du viaduc ; ils sont acheminés sur le chantier grâce à un embranchement particulier — et les rampes d'accès en terre en 1850. La construction est marquée par plusieurs grèves des ouvriers montois réclamant de meilleures conditions de travail, voire le paiement de leur solde, ou exigeant le renvoi des ouvriers belges engagés à leurs côtés[2].

Le viaduc, dont le coût des travaux s'élève à cinq millions de francs[3], est inauguré le 1^er juillet 1851 par le prince-président Louis-Napoléon Bonaparte[4] alors que la ligne est déjà en service jusqu'à Poitiers depuis quelques semaines[2].

Architecture

Détail de l'architecture.

Le viaduc en pierre, de 708 ou 751 m de long selon les sources[Note 1], franchit la vallée de l'Indre par 59 arches de 9,80 m d'ouverture et de 20 m de hauteur en moyenne[6]. Deux rampes en remblai assurent la jonction avec les coteaux de part et d'autre de la vallée. Ces remblais sont constitués par la terre extraites de tranchées dans le coteau, la pente de la voie ne devant jamais excéder 5 mm/m[7].

Le noyau en maçonnerie du viaduc est composé de moellons calcaires extraits d'une carrière de Joué-lès-Tours tandis que son parement est constitué de pierre de taille de Chauvigny, réputée pour ses qualités esthétiques[7]. Le viaduc supporte une double voie, alimentée en courant continu 1,5 kV depuis le 2 août 1938[8].

Notes et références

Notes

Une mention manuscrite dans le registre d'état civil de Monts, datée du 1^er janvier 1852, indique une longueur de 751 m[5].

Références

Audin 2012, p. 14.
Maurice 1980, p. 97-101.
Pierre Audin, Un affluent méconnu de la Loire, l’Indre en Touraine, capricieuse et secrète, Monts, SÉRIA, 2004, 158 p., p. 78.
Pierre Audin, « Registre des plaintes de la gare de Monts (1868-1946) », Le Val de l'Indre, n^o 20,‎ 2008, p. 10.
Maurice 1980, p. 97.
Pierre Audin, Un affluent méconnu de la Loire, l’Indre en Touraine, capricieuse et secrète, Monts, SÉRIA, 2004, 158 p., p. 78-79.
Maurice 1980, p. 98.
Jean-Marc Dupuy, « Le courant continu 1 500 V de 1938 à 1962 », Le Train, t. 2, n^o 47 spécial « Les électrifications SNCF »,‎ mars 2006, p. 95 (ISSN 1267-5008).

Pour en savoir plus

Bibliographie

Pierre Audin, Monts, des origines à nos jours : histoire et patrimoine, Maulévrier, Hérault, 2012, 190 p. (ISBN 978-2-7407-0301-4).
Jacques Maurice, Monts et son passé. Synthèse historique, Monts, l'auteur, 1980, 149 p.

Articles connexes

Ponts de France

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[6] Une mention manuscrite dans le registre d'état civil de Monts, datée du 1^er janvier 1852, indique une longueur de 751 m[5].

[Audin201214-1] Audin 2012, p. 14.

[Maurice198097-101-2] Maurice 1980, p. 97-101.

[3] Pierre Audin, Un affluent méconnu de la Loire, l’Indre en Touraine, capricieuse et secrète, Monts, SÉRIA, 2004, 158 p., p. 78.

[4] Pierre Audin, « Registre des plaintes de la gare de Monts (1868-1946) », Le Val de l'Indre, n^o 20,‎ 2008, p. 10.

[Maurice198097-5] Maurice 1980, p. 97.

[7] Pierre Audin, Un affluent méconnu de la Loire, l’Indre en Touraine, capricieuse et secrète, Monts, SÉRIA, 2004, 158 p., p. 78-79.

[Maurice198098-8] Maurice 1980, p. 98.

[9] Jean-Marc Dupuy, « Le courant continu 1 500 V de 1938 à 1962 », Le Train, t. 2, n^o 47 spécial « Les électrifications SNCF »,‎ mars 2006, p. 95 (ISSN 1267-5008).